Зодчий 1904 год

3 О Д Ч I Й.

№ 9

10 1

іцені я « ъ пріімѣненіі і къ жилым ъ квартирамъ . В ъ связ и съ этим ъ г . Воско предлагает ъ устраиват ь отдѣльныя небольші я электрическі я станціи , эксплоатируемы я до - мовладѣльцам н дл я иужд ъ обывателей . Принцип ъ устрой ­ ства таких ъ станці й состоит ъ в ъ повышені и коеффиціент а полезнаг о дѣйствія первоисточник а энергі и и уменыпені и эксплоатаціонных ъ расходовъ ; при этом ъ — двигател ь должен ъ быт ь нрост ъ по конструкці и и не должен ъ занимат ь мног о мѣста или требоват ь особаг о з а собо й ухода. . Прогресс ъ новѣйше й техник и дал ъ нѣсколько тппов ъ новых ъ двигателей , удовлетворяіощих ъ перечислениым ъ требованіямъ . В ъ 187 8 г . англійским ъ инженером ъ Доу - соном ъ был ъ пзобрѣтен ъ нагнетательны й газогенера ­ торны й двигатель , переконструированны й затѣмъ в ъ 1899 г . в ъ ІІарпж ѣ во всасывательны й двигател ь Тай - лора . К ъ тому же , приблизительно , времен и (189 3 г. ) относитс я нзобрѣтені е нѣмецким ъ инженером ъ Дизелем ъ совершеннаг о нефтяног о двигателя , названнаг о ег о именемъ . Прпнцнн ъ устройств а газогенератор а состоит ъ в ъ слѣдуюіцемъ . Пр и иродувані и через ъ слой раскалепнаг о угля насы]ценнаг о водяным и парам и воздуха , в ъ коли - чествѣ, недостаточном ъ для полнаг о сгорані я угля , обра ­ зуетс я горіочі й газъ , состоящі й главным ъ образом ъ изъ окис и углерод а съ нѣкотороі о примѣсы о азота , не - избѣжно вводимаг о съ воздухомъ , а такжі ; углекислоты , водород а и метана . В ъ вид у малаг о содержані я кисло ­ рода , эт а смѣсь называетс я бѣднымт, газом ъ и предста ­ вляетъ , в ъ примѣнені и къ газовым ъ двигателямъ , наибо - лѣе дешеву ю силу , кака я то.тьк о суіцествуёт ъ въ дви - гателяхъ , з а исіаючепіем ъ нефтяных ъ двигателе й Дизеля , о кото])ых ъ будет ъ сказан о ниже . Таким ъ образомъ , по деиіевизн ѣ эксплоатаціп , га.зогенераторны й двигател ь ]іредставляет ъ средне е межд у паровым ъ и нефтянымъ . По сравнені ю с ъ паровымъ , экономичност ь его установк и видн а изъ слѣдуюиіаго расчета . Обыкновенна я парова я машин а в ъ 2 5 лош . силъ , при расходѣ (в ъ среднемъ ) около 6 фунтов ъ угл я в ъ час ъ н а лош . силу , требует ъ около 4 пудов ъ в ъ часъ . Соотвѣтств}іош,ій ей газогене ­ раторны й двигате. № расходует ъ не болѣе Ѵ/і ф. антра ­ цита насилу—часъ , в ъ данном ъ случаѣ 1 , 2 5 X 2 5 = 3 1 , 25 фунта , т . е. менѣе одног о пуд а в ъ часъ . Всасываюпц й газогенератор ъ бѣднаго газ а систем ы Тайлор а состоит ъ из ъ двухт. отдѣльпыхъ приборовъ : 1 ) генератора , гдѣ получаетс я газъ , и 2 ) так ъ называемаг о скруббера , т . е . очистителя , наполненнаг о в ъ нижне й своей част и водой , а в ъ верхней—коксом ъ или опилками , гдѣ вьіходяии й пз ъ генератор а газ ъ очиш;аетс я от ъ примѣсе й и окончательн о охлаждается . К ъ генератор у прнкрѣплен ъ испаритель , в ъ котором ъ проходяш,і е горячі е газы образуют ъ водяно й паръ , необходимы й дл я обра - зовані я газа . Генератор ъ с ъ испарителем ъ состоит ъ обыкновенн о из ъ клепаннаго , выложеннаг о внутр и огне - упорнымъ кирпичемъ , желѣзнаг о конус а съ цилиндри ­ ческо й шахтой . В ъ верхню ю част ь генератор а входит ъ чугунна я воронк а для засыпк и антрацита , ностуиаюш,аг о без ъ доступ а воздуха , благодар я особом у приспособлені ю въ врышкѣ. Образующійс я при горѣніи антрацит а горючі й газ ъ проходит ъ через ъ искроулавливател ь в ъ испаритель , состояицй из ъ вертикальнаг о котл а .токомотивнаг о типа .

Здѣсь онъ охлаждается , отдава я част ь свое й теплот ы водѣ, обраш,аюіцейс я при этом ъ в ъ паръ , которы й по - ступает ъ под ъ колосник и генератора . Далѣе газ ъ идег ь через ъ трубопровод ъ в ъ скрубберъ , а оттуд а через ъ регулятор ъ всасывані я до самаг о двигателя . Въ описанном ъ аппарат ѣ Тайлор а прохождені е газов ъ через ъ генератор ъ и их ъ регулировк а основан ы иа п р и- сасываиі и газа . Преимуш;еств а такого устройств а перед ъ генераторам и нагнетательными , первоначалоі і н изобрѣтенным и Доусо - номъ , заключаютс я в ъ отсутстві и отдѣдьнаго котл а вы ­ сокаг о давлеиі я и в ъ автоматичност и регулировк и при ­ ток а газа ; этим ъ и объясняетс я экономичност ь работ ы всасывательпых ъ генераторов ъ бѣднаго тхт в ъ комби - наці и съ газовым ъ двнгателемъ . Епі е выгоднѣе, нефтяны е двигател и инж . Дизе.ія , принадлежащі ё к ъ тип у двигателе й с ъ внутренним ъ сжиганіем ъ ЖИДКІІЪХ горючих ъ матеріаловъ . Наскольк о въ газогенераторных ъ установках ъ главну ю роль , в ъ смыслѣ достижеиі я экономіи , ііграет ъ генераторъ , на ­ стольк о в ъ нефтяных ъ он а принадлежит ъ собственн о двигателю . Рол ь котл а в ъ паровых ъ машпиах ъ и гене- ' ратор а в ъ генераторных ъ здѣсь исполняет ъ небольшо й резервуар ъ с ъ нефть ю и еиі, е меньші й резервуар ъ съ сжатым ъ воздухомъ , пополняемым ъ воздушиым ъ насо - сомъ , скомбинированным ъ с ъ двнгателемъ . Двигател ь Дизел я состоит ъ из ъ цилиндр а съ одно - стороннпм ъ дѣйствіемъ поршня ; дѣйствія ег о четырех ­ актное , со слѣдуюш,нм и процессами . Пр и первом ъ опускані и поршн я воздух ъ всасываетс я из ъ атмосфер ы въ цилиндръ ; при втором ъ ходѣ—вверхъ—всасываюш;і й клапан ъ прикрывается , и находящійс я в ъ цилппдр ѣ во.эдух ъ сжимаетс я до 30—85 атмосферъ , что сопровож ­ даетс я ег о пагрѣваніем ъ до 500° Н. При почт и полном ъ подняті и поршн я п])()исходит ъ вдувані е нефти , котора я воспламеняется , и расширені е е я при сгорані и опускаег ъ поршен ь внизъ—д о конц а хода . Послѣдні й ход ъ вверх ъ вытѣсняогъ продукті. і горѣнія. Эти внутрениі е процесс ы поршн я повторяютс я через ъ дв а полных ъ оборота . От.іичі е двигател я Дизел я от ъ других ъ двигателе й этого род а состоит ъ в ъ томъ, чт о в ъ послѣдних ъ горю - чій матеріа.іі ъ вдуваетс я в ъ цилиндр ъ перед ъ сжатіем ъ въ нем ъ воздуха , отчег о воспламенені е сопровождаетс я взрывом ъ и внезапным ъ повьшеніем ъ давленія , откуд а являетс я неравномѣриост ь хода . Кромѣ упомянутаго , открытаг о снизу , цилиндра , не ­ посредственн о соедииеннаг о со станиной , в ъ состав ъ аппарат а Дизел я входятъ : двилсущіяс я части , т . е. порш ­ нево й штокъ , крейцкопф ъ с ъ ползунами , направляю ­ щим и для которых ъ служип . станина , шатунъ , колѣнча- тый прп пем ъ ва.т ъ с ъ маховиком ъ и шкивомъ , насос ы воздушны й и для нефт и и, наконецъ , ряд ъ мелких ъ пе - редач ъ и регулируіопі:их ъ частей . Не останавливаяс ь н а описані и этих ъ устройствъ , требуюнціх ъ пояснительных ъ чертежей , дсмонстрирован - ных ъ доіиадчиком ъ в ъ собраніи , отмѣтиігь иеречислен - ныя г . Воско выгод ы пользовані я двнгателем ъ Дизеля : 1) коеффиціент ъ ег о полезнаг о дѣйствія вьпп е коеф - фиціентов ъ всѣхъ прочих ъ суіцествуюиі;их ъ двигателей ; 2) уменьшені е мопщост и двигател я н е отражаеят с на экономичности ;