Зодчий 1896 год

1896 г .

Н о в о с т и и О В З О РЪ

Ж У Р Н А Л О В .ъ

выхъ накладках ъ Сарре рекомендуетъ , чтобы стыково й и смеж - 2 ные съ нимъ пролет ы составлял и - отъ промежуточныхъ , что приблизительн о равн о отноінені ю 0,63 , выведенном у раньш е при услові и одинаковаг о прогиб а рельса . Разсматрива я въ этомъ мѣстѣ мостово й стыкъ лишь въ ука - занномъ отношені и вліяні я его на болѣе равно.чѣрно е раснре - дѣленіе давлені я на обѣ стыковы я поперечин ы и тѣмъ самымъ одинаковую осадку пхъ съ промежуточными , слѣдует ъ замѣтпть , что при этомъ сама мостова я подкладк а должн а обладат ь соот - вѣтственною упругость ю для того , чтобы полно е осѣданіе рельс а въ стыкѣ было такое же , как ъ и по серединѣ. Черезчур ъ жестк о спроектированна я мостовая подкладк а была кажетс я одною изъ главных ъ причин ъ того , что опыты съ мостовым и стыками , предприняты е недавн о въ довольн о широких ъ размѣрах ъ на ГТрпреппской и Берлинско й городско й желѣзных ъ дорогах ъ (черт . 3) дали неблагопріятны е результаты . Возвращаяс ь къ типу стыка съ боковым и накладками , слѣ - дуетъ придт и къ заключенію , что хотя при опредѣленііо й сте ­ пени прилегані я накладок ъ къ рельсу возможн о опредѣлит ь ту величину стыковог о пролета , при которо й наибольше е осѣданіе рельс а въ стыкѣ будетъ приблизительн о равно осѣданію въ промежуточных ъ пролетахъ , но что положені е это не постоянно , ибо зависит ъ отъ дѣйствія, т. е. отъ степен и износ а накла ­ докъ. Съ другой стороны , даже если бы услові е это могло быть постоянн о сохранено , остаетс я I

сти X , соотвѣтствующі я разстояніі о между осями промежуточ - ііыхъ поперечпн ъ (перт . 4 ) и затѣмт . промежуток ъ 2 Х у стыка

Черт. 3.—Мостово й стыкъ тппа Берлинско й городско й желѣзно й дороги 1890 г.

раздѣленъ на три частп , образу я стыково й пролетъ . и два смеж- 2 пьте съ нпмъ по - X каждый , то перекрыва я стыково й пролет ъ о мостовою подісладкоі о п опира я на ней концы рельсовъ , полу -

нерѣшенным ъ вопрос ъ — будетъ ли рельсъ , на всемъ протяжені и стыковог о и блнжайшпх ъ къ сты­ ковому пролетовъ , осѣдать подъ давленіем ъ колес а так ъ же равно - мѣрно, как ъ въ упомянутом ъ вы­

X —

А

Ф

CP

Черт. 4 —Расположені е шпалъ предлагаемо е

Сарре.

ше случаѣ совершенно й его непрерывности , т. е. будетъ ли траек - торія колес а составлят ь при этомъ услові и прямую горизонталь ­ ную^ Инженер ъ А. Васютынскій . (Продолоюеніе слѣдуетъ).

чается осадк а всѣхъ пшалъ почтп одинаковая . Такъ как ъ обыкно­ венный тип ъ боковых ъ накладокъ , послѣ нѣкотораг о износа , играетъ , при положені п нагрузк и непосредственн о над ъ сты- комъ, ту же роль , что п мостова я накладка , то п при боко­

Новост и и обзор ъ журналов ъ I . С о п р о т и в л е н і е т р е н і я п р и м а ш и н н о й и р у ч н о й е к л е п к ѣ .

Германск і й профессор ъ Б а х ъ ещ е въ 189 2 г . папечатал ъ въ Z e i t - schr i f t de s Ѵе г . De u t . I n g . 4 0 и 45 весьм а интересну ю статью , въ которо й оппсал ъ опыты , произведенны е имъ съ цѣлью оиредѣлит ь с о противлепі е трені я въ заклепочных ъ соедипепіяхъ , которо е он ъ при - знает ъ (см . ег о ж е сочпнені е E l a s l i c i t a t un d Fe s t i gke i t , 1889—9 0 г . ) существенным ъ и весьм а важным ъ пх ъ свойствомъ . В ъ стать ѣ это й Б а х ъ дал ъ тольк о результат ы своих ъ оиытовъ , не дѣлая изъ них ъ вы - водовъ , так ъ как ъ счптал ъ вопрос ъ этот ъ еш, е недостаточн о со з рѣв- шим ъ и изученнымъ , В ъ 189 4 г . въ том ъ ж е лсурнал ѣ напечатан а стать я тог о ж е автора , з аключающа я въ себѣ как ъ опнсані е продол - жен і я ег о опытовъ , так ъ и пѣкоторы е вывод ы из ъ нихъ . Опытны я данныя , выведенны я автором ъ из ъ наблюдені й над ъ 1Ѳ0 заклепочным и соедпі іепіямп , показали , чт о пр и машинно й склепк ѣ сопротивлені е трені я значительн о мепѣе, чѣыъ пр и ручной . Прив е ­ демъ вкратц ѣ величины , пол у ченны я из ъ опытовъ , пр и чем ъ при ­ мемъ з а сопротивлепі е трені я (см . черт . 1, 2 и 3) ариометическо ѳ

Однорядно е соединені е въ нахлестку , длин а заклепок ъ равн а двойно й толщинѣ листа .

Діаметръ заклепки , мм.

Толщина листа, ым.

Сопротивленіѳ тренія на 1 кв. см, сѣченія заклепки , кгр.

опытовъ.

1.14'0-1-1.25 8

1

13

19

= 1,199

а

1.056 -+-1,17 4

2

19

= 1.115

13

962- н 1.080

05 св ES

3

19

13

= 1,021

1.127-f-1,24 4

8

19

12,5

= 1,185

510 4-61 6

20

12

20

=

563 машинна я склепка .

средне е изъ выражені я Р^: — ^ й " и из ъ меньшаг о значені я част -

Та ко й результатъ , противорѣчащі й пынѣшнем у взгляд у н а машин ­ ную склепку , заставпл ъ автор а произвест и опыт ы над ъ другими , имѣвшимися под ъ руками , соединеніям и изготовленным и машинно й ск. іепкой , а именно :

наг о Ро

, гд ѣ P i—г р у з ъ въ килогр . , пр и котором ъ сколь -

жен і е ещ е пе замѣчепо, Р^ —грузъ,

пр и котором ъ начинаетс я скольже -

н і е , d —діаметръ

заклепки .