Зодчий 1888 год

тельно содержашя канатовъ , их ъ сопротивлешя . соотношешя между д1аметрами канатовъ , проволокъ и блоковъ н а которые он и нави ­ ваются и пр . Треть я стать я представляет ъ краткое описаше опытовъ над ъ опредЬлешемъ степени сопротивлешя металлических ъ канатов ъ ис - крпвлешю- Въ декабрьско й книлске возралсеше н а статью Рикур а о доход ­ ности французских ъ железных ъ дорогъ . Тамъ ж е заметк а Брин а относительно формулъ выражающнх ъ сопротпвлеше желе з а н стали пр и повторяющихс я сотрясешях ъ со ­ гласно опытамъ Вёлер а н Шпангенберг а и примепеше их ъ к ъ ме - таллпческимъ мостамъ . Заслужпвает ъ внпмашя статья Галлю о разсчет е металлических ъ шлюзныхъ воротъ . Приведены формулы, слуясашдя дл я поверк и прочности в о 1-х ъ обшивки ил и металлической облицовки воротъ , во 2-х ъ формулы дл я поверки прочности решетчатых ъ рамъ ил и каркасовъ , к ъ которымъ приклепываетс я облицовка , п наконецъ чис­ ленный пример ъ ил и разечет ъ прочности шлюзныхъ воротъ н а ос ­ нованш выведенных ъ формулъ . Выведенный формулы требуюс ь н е к о т о р а я увеличешя (противъ нын е существующей ) толщины облицовки и уменыпешя размеров ъ каркасовъ . В ъ общемъ же , пр и более равномерномъ напряжеш й матерьяла , вес ъ шлюзныхъ воротъ выходис ь меньше . 4. Seitschrif t des cesterreichische n Ingenieur - und Archite Vereins . П. Ш . un d IV . Heft , 1887 . Перва я стать я заключает ъ в ъ себе описаше уличных ъ желез ­ ныхъ дорогъ в ъ Санъ-Франциско , приводимых ъ в ъ двилсеше прово - лочнымъ канатомъ . Описаше то й ж е дороги было раньше в ъ Ze l t - schrif t fu r Bauwese n з а 188 6 годъ . Вторая стать я представляет ъ очеркъ гаваней Средиземна я моря: Марселя , Барцелоны , Генуи , Неаполя , Венещи , Пирея , Салоникъ , Константинополя , Смирны , Тр1эста и Ф1уме. Въ стать е резюмированы вкра тц е те требовашя , которымъ га ­ вани должны удовлетворять , и т е прнспособлешя , которыя необхо ­ димы дл я удовлетвореш я всемъ нуждамъ торговли и мореходства . Кроме плановъ гаваней приведеиы профили наберелшыхъ , типы навесовъ , спла и система крановъ и проч . Дл я показашя значешя гаване й приведено количество обраща ­ ющихс я товаровъ п проч. Въ заключение упоминаетс я о необходимомъ расширенш Ф1уме. Треть я статья посвящен а устройств у конденсаторов ъ и холо- дпльниковъ дл я паровых ъ и других ъ машинъ , основанпых ъ н а прпмененш дл я этой цели двилгущагос я воздуха (вентпляторовъ) . Въ стать е дано особое развит1е исторической части этого предмет а и приведены вс е относящеес я сюда нзеледовашя и источники . Въ последне й стать е — о сопротивленш трешя в ъ трубах ъ с ъ переменнымъ поперечнымъ сечешемъ (собственно насадки) . Первая статья третьей тетради содержис ь описаше подъемнаг о моста в ъ Кенигсберге . Предпочтет е подъемному мосту передъ раз - воднымъ отдано было потому чт о в о 1 ) подъемный мостъ оставляет ъ более свободнаго мест а дл я прохода судовъ подъ мостомъ, и в о 2 ) ширин а каменных ъ опоръ , а след . и количество каменной кладки выходит ъ значительн о менее . Мостъ построенъ через ъ рукав ъ р . Прегел я шириною 54, 3 м . и имеетъ подъемный пролетъ в ъ 18, 5 м. а (постоянные ) остальные 2 п о 16, 8 м- Верхне е железно е строеше моста сплошной балочной системы. Полотно подъемной части моста вращаетс я как ъ н а шарнир е около горизонтальных ъ осей, з акреп - ленныхъ н а быкахъ и приводитс я в ъ д в иже т е гидравлическою ма ­ шиною, берущею воду из ъ городскаг о водопровода , ил и газового (на случай порчи водопровода) . Въ особомъ машинномъ доме расположены двигатели с ъ а кку ­ муляторами , насосами и пр . Достойно внимашя остроумное автома ­ тическое прнспособлеше дл я остановки и пуска в ъ ходъ насосовъ , накачивающих ъ воду в ъ аккумуляторъ . Н а быкахъ установлены распределительны е приборы н салазки , приводимые в ъ двилсеше машинами и связанные посредствомъ зубчатой передачи с ъ осью полотна , около которой происходит ь вращеше подьемпон части . Стоимость моста 37000 0 марокъ . К. ОЭкопчаше слёдуетъ. )

Обзоръ строительныхъ журналовъ. 3. Annale s des pint s et chaussees . Небольша я заметк а Базена относитс я к ъ измерени е скоростей: съ помощью извъстных ъ трубокъ Пито и проч. Заслуживают ъ внпмашя опыты, произведенны е инженеромъ Дю - ранъ-Клё о сопротивленш раздробленно камней односторонн е на - груженных ъ подъ чугунными колоннами . Въ то й ж е книжк е изследоваше уеловШ установки и управле - Hif l паровыми котлами . Тамъ ж е рапорт ъ о причинах ъ взрыва па - роходнаго котла . Въ сентябрской книжк е прпведенъ разборъ сочинешя пнжене - ровъ Ловуана и Пондена о желъзных ъ дорогахъ в ъ Америке . Заслужпвает ъ внпмашя статья о распредвлеш и водъ р . Неты (Neste ) и о постройк е резервуар а Оредонъ . Работы п о преобразовани е озера Оредонъ в ъ резервуаръ , состо­ яли в ъ нижесл'Бдующемъ : 1 ) в ъ устройств е выемки в ъ скалистомъ дн е озерами 2 ) в ъ устройств е плотины понерек ъ естественнаг о во - дослпва . Особый пнтересъ представляет ъ прнменеше силы воды дл я уда - лешя взорванной массы камня , н а дн е озера , и дл я образования земляной плотины, поперекъ водослива . Подъ насыпью устроено прпспособлеше дл я впуска воды в ъ каналъ , подробно описанное в ъ статье с ъ сопровождешемъ ссылки н а чертежи . Заслуживает е внпмашя бетонна я одежда плотины , покрыта я слоемъ камня , с ъ целью предохранеш я бетона от ъ промерзашя . Особый интересъ представляет ъ стать я об ъ устройств е основа­ нш с ъ помощью заморожпвашя грунта . Кроме опнсашя этого способа устройств а основанш, различных ъ неудачъ , встречавшихс я пр и прпмененш ег о н а практике , описана амм!акальная машина , е я недостатки , невыгоды употреблешя рас ­ твора хлористаго магшя в ъ холодильных ъ трубкахъ , приведены опыты в ъ мастерскпхъ Ру а ръ , в о Францш , имёвпп я целью : 1 ) из ­ следоваше формы замерзающаг о слоя , вокруг ъ трубокъ 2 ) сопроти­ влешя замерзшей массы, пр и грунтах ъ р а з л и ч н а я состава . Въ то й ж е книжк е заметк а об ъ организацш поездовъ н а же - лезныхъ дорогахъ в ъ Соединенных ъ Шт а т ах ъ Америки и неболь ­ шая статейка о начертанш параболъ изгибающих ъ моментовъ . Въ 10- й книжк е (октябрьской ) напбольшш интересъ представ ­ ляетъ мемуаръ о новыхъ лгелезных ъ воротахъ в ъ трансатлантиче - скомъ шлюзе . Отверст1е шлюза 30,5 0 м. Прежд е тамъ были дере ­ вянный ворота , стоивппя 41500 0 франковъ и весьма скоро давпн я трещины . Описаны железный ворота совершенн о новой системы, i -тлнчной от ъ прежнихъ . Больша я часть существующих ъ воротъ представляюс ь лселезный остовъ из ъ ряда горизонтальных ъ балокъ , связанныхъ малымъ числомъ вертпкальных ъ и андреевскпх ъ кре - стовъ, обшптыхъ деревомъ пл и железомъ . Нова я система воротъ состоптъ из ъ большого чпсла вертикальных ъ стоекъ ил и рамъ и весьма малаго числа горизонтальныхъ . Последня я система , пред ­ ставляетъ значительныя преимуществ а передъ первой , п о лучше й передач е давлен! я воды н а порогъ шлюза , и п о более удобному освидетельствовани е п ремонту системы. Цена одной пары желе з - ныхъ воротъ 31000 0 фр . В ъ стать е подробно оппсано устройство воротъ, их ъ функщонпроваше , сборка в ъ мастерской , сплавъ к ъ месту назначешя и установка п а надлежащем ъ месте. Кроме того описана порча одного пятник а у полотнища , снят1е последияго. и псправлеше . Особая статья посвящена фабрикацш гидравлических ъ известей въ бассейне Роны. Тамъ ж е заметка о существующих ъ теор1яхъ нивеллировашя . Небольша я заметк а относится к ъ употреблешю поваренной соли , въ снежно е время , н а улнцах ъ и о преимуществах ъ е я передъ другими солями. Въ ноябрьской книжк е перва я статья заключаетъ в ъ себе опи­ саше постройки шлюза полуприливнаг о бассейна в ъ Дь е пп е . Весьма подробно описано устройство основашя шлюза н а болыпомъ кессоне , занимающемъ вс е пространство подъ дномь и боковыми стенами шлюза . Во второй стать е описаны разныя системы воздушных ъ прово- лочныхъ дорогъ, гд е грузы подвешиваютс я к ъ канату , навиваемому на барабанъ с ъ известною скоростью. В ъ стать е приведены осно­ вашя дл я выбора системы, а также некоторый ука з ашя относи­

Типография А . Т АГОВЪ , Мещанская , д . № 20 .

Редакторъ-Издател ь Э . П . ДЕКЛЕРОН Ъ