Зодчий 1887 год

сѣченія, доступ ъ къ которымъ былъ бы возможен ъ через ъ мпогочи - сленныя отверсті я на поверхност и улицъ , необходим о повело бы къ безпрестанным ъ помѣхамъ движені я на улицах ъ и къ частой раз - боркѣ мостовой , при прокладк ѣ новых ъ проводниковъ . Наиболѣе цѣлесообразное устройство , повидимому , заключаетс я въ нрипяті и смѣшанной системы : устройств ѣ обширных ъ подземных ъ галлере й на улицахъ , гдѣ число проволок ъ и проводов ъ оправдывает ъ устрой- ^ ство пхъ и надземно е расположени е проволок ъ на тѣхъ улнцах -Б-,"^* гдѣ еще можно олсидат ь распространені я и расшнрені я сѣти про ­ водниковъ , до тѣхъ поръ , пока не наступит ь возмолсност ь устрой ­ ства для нихъ подземно й гал.тереи . Авторъ отчета , состоя главным ъ инлсенером ъ город а Санъ-Луи, прѳд.тожилъ, взамѣнъ расположені я проволок ъ на телеграфныхъстол - бахъ, мѣшающихъ двилсені ю на тротуарах ъ и заслоняющпх ъ массою проволок ъ вид ъ на улицах ъ и свѣтъ въ домахъ , вывест и на пере - крестках ъ улиц ъ высокія , красивы й желѣзны я бащпи , опиракіщіяс я внизу на четыр е столба , и значительн о возвышающіяс я над ъ кры­ шами домовъ . От ъ этих ъ башень , во всѣ четыре стороны улицы должны расходитьс я стальны е канаты , къ которымъ подвѣшиваютс я проволоки . Друго й ряд ъ канатов ъ может ъ быть протянут ъ значи ­ тельно ниже и с.іуясит ь для подвѣшивані я проволокъ , служащих ъ инымъ цѣлямъ . Кромѣ того на башнях ъ предполагаетс я расположені е фонаре й для электрическаг о освѣщеиія. Въ течені и 1883 г . въ Соединенных ъ Штатах ъ выстроен о вновь 4,S00 килом , дорогъ . Вс я сѣть желѣзных ъ дорогъ Америк и длиною 209,00 0 килом . Быстро е возрастані е товарнаг о двиисеш я и сильно е увеличені е вѣса, вмѣщаемаг о товарным и вагонам и (до 1683 пудовъ ) заставил о американских ъ инженеров ъ обратит ь внимані е на тормаз - ныя приспособлені я для товарных ъ поѣздовъ . Для обезпечені я безопасност и двилсенія , полагают ъ ввести въ дѣйствіѳ замыкающу ю (блокъ ) систему . Значительным ъ препятствіем ъ для развиті я желѣзнодорожнаг о движені я признаетс я различі е подвижнаг о состав а дорогъ . Большимъ прогрессом ъ въ ностройк ѣ горных ъ дорогъ , считаетс я изобретет е системы инженер а Абта, осуществленно й па Гарцѣ. Обращено внимані е на строющіяс я въ послѣдне е время желѣз- ныя дорог и для перевозк и через ъ перешейк и цѣлыхъ кораблей . Ожидаетс я постройк а подобно й дорог н изъ залив а Св . Лавренті я въ бухт у Фунд и и во Флоридѣ. Устройство повышенных ъ уличных ъ дорог ъ въ Нью-Іоркѣ, по­ лучил о значительно е распространеніе . Уличныя желѣзны я дороги , приводимы й въ движені е канатомъ , получил и начал о въ Санъ-Франциско . Электричество , как ъ двигательна я сила , введен о уже нанѣкото - рыхъ городских ъ дорогахъ . Проводник и въ нѣкоторых ъ случаях ъ располагаютс я или над ъ поверхность ю земли (как ъ въ Берлинѣ, Ба.ітиморѣ) илп подъ землей , подобн о канатным ъ дорогам ъ (въ Клеве лэндѣ). Постройк а внутренних ъ каналов ъ почти во всѣхъ странах ъ пріостановилась , потому что главно е внимані е обращен о на разви ­ тее желѣзных ъ дорогъ , дающих ъ возмолсност ь производит ь сообще - ніе во всяко е время года съ большею точность ю и быстротою . Ра ­ боты эти ограничиваютс я углубленіем ъ и уширепіем ъ существую ­ щих ъ линій . Шлюз ы канал а Aault St . Mar y даютъ возможност ь проводит ь суда , сидящі я въ водѣ на 10 футъ . Постройк а морских ъ каналов ъ дѣятельн о продолжается . Важ - нѣйшій канал ъ — Панамскій , по окончаніи , по всей вероятност и будетъ снаблсен ъ на оконечностях ъ шлюзам и Автор ъ напоминает ъ о Кориноско.м ъ каналѣ, канал ѣ между Сѣверным ъ и Восточным ъ морями , о Манчестерском ъ канал ѣ въ Англіи; о каналѣ между Бѣ^' лымъ моремъ и Онежским ъ озеромъ въ Россіи и о каналѣ на нерв'д шейкѣ Никарагуа . '"< ' Задач а искусственнаг о оропіені я представляет ъ предмет ъ первО'- степенно й важност и для нѣкоторых ъ американских ъ территорі й и рѣшена во многих ъ случаях ъ блистательно . Общая длина ороситель ­ ной сѣти свыше 1600 килм . Наибольші й прогресс ъ въ развиті н и распредѣлені и воды достигнут ь въ Колорадо . Законы , изданны е по этому предмет у штатомъ , считаютс я образцовыми . Из ь прекраснаг о отчета этого иннсенер а слѣдуетъ , что там ъ свыше 26 водяных ъ округовъ , распредѣляющих ъ болѣе 1.800,00 0 куб . ф. (61 тыс . куб. м. ) воды въ минуту . Поверхност ь оропіаемых ъ земель болѣе 1.400,00 0 акров ъ (570,00 0 гектаровъ) . Въ настояще е время въ Катлинѣ, Колорадо , строитс я канал ъ длиною 48 килом . Прнводим ъ стоимост ь этого рода сооружені й въ Іоахнмгко й долпнѣ, въ Кали - форніи . Онъ окончен ъ на половину ; вся длин а его будет ъ 35 миль (56 килом.) . Онъ пройдет ъ через ъ 2 тоннел я длиною 1,600 и

проводъ , ведущі й воду пзъ озера въ резервуар ъ въ центральном ъ паркѣ, будет ъ имѣть длину 31 милю (оО килом. ) и средні и діа - метр ъ въ 14 футъ (4,2 7 м.) . Нѣсколько меньш е сооружени я -Ливерпуля , гдѣ дамба Vrynwy, высотою 136 футъ (41, 5 м.) длиною 1258 футъ замыкает ъ заливі! ' поверхност ь котораг о 1118 акров ъ (47, 7 гектаровъ) . Длин а канал а 35 анг.! . миль (66, 3 кплом.) . За водоснабнѵеніемь , поважностп , въ инжене р номъ отношеніи , слѣдуютъ сооруженія , имѣщія цѣлью отводъ городских ъ нечистотъ . РІеобходимост ь этихъ сооруисеніі і настольк о суш,ественна, . что образовалас ь даже особа я отрасл ь инженернаг о искусссва , посвя - ш,енная этого рода сооруженіямъ . Сп.тавная система , по мнѣнію докладчик а представляет ъ наи ­ лучше е разрѣшеніѳ этого вопрос а для страны , обладающе й боль- шимъ колпчеством ъ ватеръ-клозетовъ . Нанболѣе раціональны й спо­ собъ отвода водъ при устройств ѣ общей сп.тавно й системы д.і я долідевых ъ и хозяйственных ъ водъ , заключаетс я въ спускѣ ихъ естествениым ъ теченіем ъ въ больших ъ водостокахъ , за исключеніем ъ тѣхъ мѣстностеп, гдѣ имѣются обширны я несчаны я поверхности . Высказан о мнѣніе, что вѣрнѣйшимъ и наиболѣе удобным ъ спосо­ бомъ отвода нечистотъ , являетс я устройств о орошені я больших ъ дренированных ъ поверхносте й земли . Въ послѣднес время , имѣя въ виду получені е здоровых ъ жилицъ , обращен о внимані е на прочно е и удобно е распололіені е прпспоеоб - леній для приняті я и отвода хозяйственных ъ и других ъ водъ. Сжпганіе уличнаг о сора п другнх ъ отбросов ъ производитс я въ настояще е время въ особы хъ, выстроеных ъ д.тяэто й цѣли, печахъ , дешево и соотвѣтствующим ъ образом ъ въ Лидсѣ и других ъ мѣст- ностях ъ Англіи. Однако сжнгані е можетъ быть достигнут о дешев о лишь тогда , когда мостова я состоит ъ п.зъ матерьала , трудн о изнашивающагося . Необходимост ь хорошаг о матерьял а для мостовых ъ признан а почти всѣми большим и городами . Улиц ы Парижа , Лондона , Берлина , Вѣны, Нью-Іорк а и пр . почти всѣ вымощены одинаковым и матерь - ялами . Въ названных ъ городахъ , почти и сключительн о примѣняетс я тесанны й гранптъ , асфальт ъ и деревянны е торцы . Мостова я изъ гранит а получаетс я наиболѣе прочно ю п требует ъ напменьшаг о ремонта . Асфальтово е покрыті е имѣет ъ нзвѣстны я преимуществ а со стороны оздоровлені я мѣстности, а дерев о предпочитаетс я въ бельших ъ городах ъ потому , что на немъ менѣе всего страдают ъ лошади и получаетс я мостовая , дающа я менѣе остальных ъ шума . Въ нѣкоторых ъ городах ъ Америк и сдѣланы опыты устройств а мостовой изъ сильно оболсжеьных ъ искусственных ъ камне й (въ штатѣ Иллинойсъ) . Въ Блуминстон ѣ така я мостова я существует ъ съ 1876 г Кубик и изъ каменноугольнаг о дегтя , смолы и песку (называемы е серамитомъ ) въ употреблені и въ Буда-Пештѣ съ 1881 Гіѵ Въ Америкѣ встрѣчаютс я мостовы я пзъ круглых ъ торцев ъ кедра, ' но они изнашиваютс я весьма неравномѣрно . Весьма вредно е вліяні е на здоровь е жителе й городов ъ оказывает ъ дымъфабрпк ъ и заводовъ , преимущественн о тамъ , гдѣ употребляетс я для топлив а смолисты й уголь . Придуман ы многі е приборы для сжи - гані я дыма п нѣкоторы е дѣйствуют ъ цѣлесообразно. Автор ъ на - дѣется, что со временемъ , опыты примѣнѳнія естественнаг о газ а для отоплені я п затѣмъ усовершенствовані я въ добывані и газа для отоп.іенія , доставят ъ населені ю возможност ь отказатьс я отъ упо - треблені я для топлив а твердых ъ тѣлъ; тогда же псчезнут ъ и "жа­ лобы на дымъ . Новая, особенн о затруднительна я задача , котора я обращает ъ на себя внимані е иплсенеровъ , заключаетс я въ пзыскані и средств ъ для скрытпаг о проведені я подъ землей большаг о числ а электрпческнх ъ проволокъ . Въ больших ъ городах ъ цѣли, которым ъ служит ъ электричество , весьма разнообразны . Оказывается , что близко е расположені е про­ волокъ иногд а оказываетс я вредным ъ д-чя извѣстнаг о дѣйстві я со- сѣдппхъ ироволокъ . Поэтом у нѣкоторы е инженер ы счптают ъ почти невозможным ъ сосредоточиват ь прокладк у проволок ъ въ одномъ мѣ- стѣ. Публик а совершенн о справедлив о требует ъ прокладк у прово ­ локъ, въ больших ъ городахъ , подъ землей . Поэтом у автору кажетс я наиболѣе цѣлесообразным ъ устройств о больших ъ подземных ъ галле - рей, въ которых ъ бы могли сосредоточиватьс я всѣ электрпческі е про­ водники , со всѣмп городским и отводным и трубами . Эти га.тлере и должны имѣть такі я нзмѣренія , чтобы въ нихъ могли свободн о вхо­ дит ь рабочіе , прокладыват ь п осматриват ь трубы п проволоки , не мѣшая двингені ю по улпцамъ . Къ сожалѣнію, стоимост ь подобных ъ галлере п столь значительна , что устройств о ихъ возможн о до из- вѣстнаго предѣла. Съ друго й стороны , примѣнені е для этой цѣлп трубъ малаг о