Зодчий 1887 год

поѣздовъ; вѣсъ паровозовъ и тендеровъ ; стоимость перевозки ; служба движені я и законы для перевозки товаровъ . •2. Novelles Annales de la Construction . №.V? 4 н 5 1887 г. Въ апрѣльско й тетради приведено устройство колоніи для же - лѣзнодорожныхъ рабочихъ , занимающихс я на стаиціи Лейнгаузенъ , находящейс я въ 4-хъ километрах ъ отъ Ганновера . Стѣны домовъ выведены изъ кирпича съ пустотами между ними. Крыши черепичный и цементный . Стоимость 1 кв . м. постройки 30,80 фр. Втора я статья посвя ­ щена постройкѣ и оборудовані ю складовъ и мастерских ъ для же- лѣзныхъ дорогъ. Описаны ночлежные дома въ Парижѣ, въ улицѣ Ѵоішу № 107 , стоимостью 36 фр. за кв . метръ, пли 200 фр. за кровать . Небольшая статейка посвящен а вопросу о фабрикаці и цемен­ товъ изъ пуццолана въ Гарцѣ, Силезіи и St . Dizler, во Франціи . Въ майской тетради особаго внимані я заслуживает ъ постройка новаго пассажирскаг о здані я въ Сантъ-Этьеннѣ, надъ каменноуголь ­ ными копями, ra .MepHe для которыхъ заложены на глубинѣ отъ поверхности земли до 260 м. Не смотря на засыпку эксплоатпрованных ъ галлерей , временное ] зданіе вокзала дало осадку въ 1,8 зі. • Новое зданіе выстроено изъ желѣза и кирпича . Оно выведено , ] для удобства подъема въ случаѣ осадки , па металлическо й рѣшет- і чатой рамѣ. Съ помощью домкратовъ , установленных ъ въ фунда - ' ментныхъ нишахъ , можно приподнимат ь зданіе , не останавлива я движені я поѣздовъ . Стѣнки и перегородк и снабжены металличе- . сними рамами, связанными съ упомянутой рѣшеткѳй основані я I Здѣсь же описаны разный системы ватерклозетовъ , бывшихъ на | гигіеническо й выставкѣ въ казармѣ Lobau. Особая статья посвяш,ена сравнительно й стоимости сараевъ для паровозовъ . Не лишены интереса цифры , касающіяс я мостовыхъ Парижа . Всего замощено 8.617,70 0 кв. м. Изъ нихъ каменныхъ мостовыхъ . 6.252,00 0 кв . м. шоссе 1.608,10 0 5, » асфальтовых ъ . . . . 302,00 0 » » торцовыхъ 355,60 0 > » Для окончательнаг о переустройств а мостовыхъ исчислена сумма въ 75 мильоновъ франковъ , но по недостаточном у времени испы­ тан а торцовыхъ мостовыхъ , еще не рѣшено какой мостовой отдать преимущество. Е. (Продолженіе слѣдуетъ). ^ Описываемый инструментъ слуя{итъ для вычерчивані я произ­ вольной величины спиралей и волютъ н употреблені е его насто.тько просто и удобно , что дает ъ полную возможност ь обходитьс я без ъ кропотливаг о и утомительнаг о вычерчивані я ихъ отъ руки . Устрой­ ство его слѣдующее: Бѣгущее колесо Л при движені и инструмент а катитс я своимъ острымъ краемъ по поверхност и рисунк а и ось его устанавливаетс я предварительн о посредствомъ микрометр , винта В подъ желаемымъ угломъ къ ведущей штангѣ 6г, по которой легко скользятъ обоймы Я ; при скользені и послѣднихъ, ' разстояні е центра колеса отъ штанги G остается неизмѣннымъ . Оси Л я G находятс я на одной и той-же высотѣ надъ плоскостью рисунка . Существенну ю часть механизма составляет ъ полюсъ V, устанавливаемы й подъ прямымъ угломъ къ штангѣ G; въ немъ двигаетс я посредствомъ винта остріе О , втыкаемое въ рисунокъ . Рейсфедер ъ скользитъ въ особой гильзѣ передъ центромъ колеса и прижимаетс я къ рисунку вѣсомъ груза Q. При устроиствѣ рейсфедер а К, гдѣ послѣдній состоптъ изъ волосной трубочки съ небольшой чашкой , наполняемой тушью, грузъ Q дѣлаетс я излишнимъ . Если установит ь полюсъ въ его Циркул ь для вычерчивані я спиралей и волютъ .

нормальное ноложрніе , т. чтобы онъ находилс я на линіи , про­ ходящей черезъ центръ ко.ііеса Л и паралельной штаигѣ & (поло- жепіе, обозначенно е буквой а), затѣмъ ук.іоиить ось колеса Л по­ средствомъ винта В въ ту илп другую сторону и вращать весь приборъ за его свободный конецъ L вокругъ полюса как ъ центра , то колесо не будетъ описывать на бумагѣ круговую линію, так ъ как ъ вслѣдстві е отклонені я его оси, обоймы Я будутъ скользить по штангѣ. Такимъ образомъ ко.чесо будетъ по мѣрѣ вращені я при­ бора приближатьс я къ полюсу пли удалятьс я отъ него, смотря по тому, въ которую сторону уклонеиа ось, и слѣдъ колеса предста ­ вит ь логарифмическу ю спираль , так ъ как ъ уго.тъ, образуемый этой кривой — съ радіусомъ-векторомъ , равенъ для всѣхъ ѳя точекъ . Почти ту-же кривую очертить и конецъ рейсфедера . При этомъ спираль постепенно съуживаѳтся по мѣрѣ приближені я къ центру и различный уклонъ оси колеса соотвѣтствует ъ различнымъ сте ­ пенямъ кривизны спирали .

Не смотря на все разнообразі е получаемых ъ кривыхъ , лога­ рифмическа я спираль не всегда соотвѣтствует ъ требованіямъ ; так ъ напр.^ многія античный волюты значительно отличаются отъ лога­ рифмической спирали , въ которой величина радіус а измѣняетс я пропорц1она.іьн о длинѣ кривой . Чтобы разнообразит ь эту зависи ­ мость, нрибѣгают ъ къ измѣненію положені я по.иоса , причемъ уголъ мелсду колесомъ и радіусомъ-векторомъ - будетъ тѣмъ быстрѣе из- мѣняться, чѣмъ болѣе колесо приближаетс я къ полюсу..- При пере- становкѣ полюса изъ а въ Ъ, уголъ ^этот ъ будетъ дѣлатьс я острѣе по мѣрѣ приближені я къ.полюсу , вслѣдстві е чего промелсутки кривой близь центра могли-бы быть даже болѣе крайнихъ ; однако , так ъ как ъ въ архитектур ѣ надобност и въ такихъ кривыхъ не встрѣчается, то предѣлъ передвижені я полюса , т. е . длина рамки V ограничен а существующе й потребностью . Передвижені е полюса въ с позволяетъ измѣнять уголъ между осью и радіусоиъ-вектором ъ въ обѣ стороны отъ прямого угла , и ряд ъ кривыхъ , начерченных ъ при такихъ положеніях ъ прибора , представитс я въ видѣ круга , къ которому съ обѣихъ сторонъ асспмптотическ и примыкают ъ вѣтви кривыхъ , причемъ кругъ будетъ соотвѣтствоват ь нормальност и кмеса къ радіусу-вектору . Внутренні я вѣтви болѣе или менѣе безполезны въ архитектурном ъ отношеніи , наружиыя-ж е могутъ употреблятьс я на практикѣ весьма часто . Для вычерчивані я симметрично й спирали отвинчнвают ъ винт ъ и и нереворачивают ъ весь приборъ на 180» . Приборъ этотъ, между нрочимъ, изготовляетс я въ механическо й мастерской Т . Буддендорф а въ Берлинѣ CSchtltzenstrasse ) и, будучи сдѣланъ изъ нейзильбер а и никкелнрованно й ла'ууни , стоитъ 40 марокъ. (Centralblatt . )

Типографія А . ТАГОВЪ , Мѣщанская, д. .Ѵ; 20.

Редакторъ-Издател ь Э. П . ДЕКДЕРОН.Ъ