Зодчий 1886 год

- 32

Въ статьѣ подробно описано устройств о всѣхъ частей моста и деталей . Особаго внимані я заслуживает ъ закрѣплені е проволочных ъ ка натов ъ и вантов ъ (канатовъ , служащих ъ для сообщені я больше жесткости полотну моста) . Оконечност и ихъ зажаты въ чугунныя доски, по системѣ цзвѣстнаг о американскаг о инженер а Реблинга представляюще й сопротивлені е натяжені ю въ 67 килогр . на к!в милиметръ сѣченія каната . Въ чугунных ъ доскахъ продѣланы ко нпческія отверстія , дающі я возможност ь протягиват ь через ъ них канатъ, а закрѣплені е его (съ широкой стороны отверстія ) произ водится расправленіем ъ и отгибаніем ъ проволокъ , а также загон кою между проволокою желѣзных ъ гвоздей , смазанных ъ маслощ Выступающіе оконечност и гвоздей спиливаютс я и остающіяс я п-т стоты заливаютс я свинцомъ . Стоимость моста 70.501.09 6 франковъ . Мостъ Ламотъ , построенны й около г. Бріудъ , пмѣетъ болі. важное значеніе , так ъ как ъ разсчптан ъ на болѣе тяжелыя повозки (11 тонн ъ на ось). Отверсті е моста 115 м. между лицами устоевъ . Онъ состоиті изъ одного пролета , поддерживаемаг о быками . Полотно моста поддерживаетс я съ каждой стороны быковъ еі протяжені и 11,25 м. четырьмя наклонными вантами , а средни часть на длпнѣ 95 м. проволочным ъ канатомъ . Въ статьѣ весьма подробно описано устройств о телѣжки, че­ рез ъ которую перекинут ы проволочны е канаты . Основані е бы устроено на гравіѣ въ перемычкѣ, выведенно й изъ шпунтовщ- свай и досокъ. Перила моста устроены на подобі е американским ъ мостовъ сі большими панелями , для сообщені я большей жесткост и полотг моста. Стоимость моста 183.438,7 5 франковъ . Выгоды новой системы висячихъ мостовъ , заключаются : ]) бі удобствѣ, доставляемом ъ вантами , устраняющим и колебані я (качку'^ полотна моста; 2) въ выгодахъ проволочных ъ канатовъ , выдер живающих ъ значительн о больші я напряженія , чѣмъ прежнія цѣпі 3) выгода жестких ъ перилъ ; 4) и 5) независимост ь u удобши осмотра мѣста закрѣплені я канатовъ , поддерживающих ъ и закрѣп ляющихъ . Небольшая замѣтка посвящен а описанію работъ Петербург скаго канала и порта . Тамъ же небольша я замѣтка объ опредѣлені и глубины шл» зовъ п мѣста расположені я заслоновъ въ верховых ъ воротахъ , с; дѣлью быстраго провода судовъ . Въ той же кнпгѣ резюме международно й коммпссіи , относ» тельно тѣхъ мѣръ, которыя должны быть приняты для улучшеш судоходства по Суэзскому каналу . Необходимо довести глубину въ каналѣ до 9 м. Уширені е ка­ нала въ прямыхъ частяхъ положено довести до 65 м. , а въ крі- выхъ болѣе 2.500 м. , радіусомъ до 75 м., менѣе этого предѣла- до 80 м. Для обезпечені я канала отъ подмывовъ и заносовъ , ре комендуетс я вымостка перрё до глубины 2-хъ метр, ниже ншш уровня моря, п на 1 метр ъ выше горизонт а высокихъ водъ. Кролі того рекомендуетс я посадка тамарикс а п тростник а на откосаіі Въ послѣдней статьѣ описаны приборы , названные телемах^; графами , служащі е для показані й и зяппсывані й измѣнені й горі зонта воды въ рѣкахъ, подверженных ъ прилпвамъ и отливаю Приборы эти были на Антверпенско й международно й выставгі Въ 11-й кпижкѣ весьма обширна я статья посвящен а разсчег каменныхъ подпорных ъ стѣнъ. Въ 12-й книжкѣ первая статья посвящен а оппсанію орга ш заціи слулсбы на желѣзных ъ дорогахъ Австро-Венгріи . Вторая статья посвящен а описанію сигналовъ . на желѣзныі дорогахъ Австро-Венгріи . Здѣсь описаны путевые сигналы, at налы личнаго состава на пути , неподвижны е сигналы , поѣздЕ » сигналы, сигналы поѣзаной прислуг и и сигналы маневрпроваш По незначительном у движенію на желѣзных ъ дорогахъ Австріі сигнализаці я не играет ъ особенно важной роли и не достигла тоі развитія , как ъ въ Бельгіи . Небольшая замѣтка содержит ъ выводъ формулы для опреді ленія расхода воды через ъ водосливъ . Въ заключені е небольша я замѣтка о новыхъ работахъ , при принятыхъ съ цѣлью расширені я Антверпенскаг о порта . К.

ниже Парижа , въ Клиши , въ количествѣ 260 — 360 тысячъ куб. метровъ воды, а третій,—называемы й департаментскимъ , соби- раіощій воды сѣверной части и возвыпіенных ъ кварталов ъ Па ­ рижа,— имѣетъ выпускъ у Санъ-Дени . Неоднократны я жалобы населені я на засорені е Сены, привели къ орошенію Женневильерско й равнины . Въ настояще е время тамъ орошается до 600 гектаровъ . Ежегодно е поглощені е воды дохо- дитъ до 19 милліонов ъ кубических ъ метровъ . Благоденстві е и здо­ ровое состояні е жителей этой равнины въ настояще е время —• не подвержено никакому сомнѣнію. Народонаселені е общины увели­ чилось въ 5 лѣтъ на 34°/о. Стоимост ь земель поднялась съ 90 до 450 франковъ за гектаръ . Женневильерскі й муниципалптет ъ за- ключилъ съ Парпжемъ условіе на 12 лѣтъ съ 1881 года наснаб - женіе его орошеніемъ изъ водостоков ъ Парижа . Инженеры города выработал и въ послѣднее время проэктъ , заключаіощійс я въ продолжені и иррпгаціонных ъ работъ къ сѣверу отъ Санъ-Дени . Проэктъ одобренъ правительствомъ , которое усту­ пило городу 1.230 гектаровъ за 4 '/2 милліона франковъ , съ раз- срочкоіо платы. Въ статьѣ подробно описано направленіе , длина , сѣченіе и другія подробности , касающіяс я ирригаціонно й службы Женне ­ вильерской долпны. Весьма интересны подробности , относящіяс я къ результатам ъ орошенія , стоимостп орошенія , доходовъ съ оро- шаемыхъ полей, и наконецъ изысканія , произведенны й съ цѣлью ассенизаці и города Парижа . Въ томъ же номерѣ, въ статьѣ Рикуръ описаны различный усовершенствовані я въ устройствѣ паровозовъ ; вычислені е стоимо­ сти тракціи на разныхъ дорогахъ и той экбноміп , которая реали­ зуется, благодаря новѣйшпмъ усовершенствованіямъ . Предложен ­ ныя авторомъ усовершенствовані я паровозов ъ заключаютс я въ при­ няли цилиндрическпх ъ золотниковъ , взамѣнъ плоскихъ , въ нѣко- торыхъ усовершенстаованіяхъ , отстраняющих ъ попадані е частицъ угля и проч. изъ дымовой коробки въ цилиндры , въ устройствѣ отражательных ъ экрановъ надъ огневыми коробками , и въ устрой - ствѣ поверхносте й наименьшаг о сопротивлені я дѣйствію нормаль - наго вѣтра. Небольшая замѣтка Перродил я относитс я къ относительном у сопротивлені ю построекъ подобнаго , геометрическаг о вида. Въ замѣткѣ Туртё изложено вліяніе швовъ на сопротпвлені е раздробленію каменной кладки изъ тесапыхъ камней. Вотъ резуль­ таты этихъ опытовъ . 1) Раздавливані е раствора въ каменной кладкѣ со швами имѣетъ мѣсто при давленіяхъ , значительно превосходящих ъ сопротпвленіе , свойственно е раствору , но значительн о ниже сопротпвлені я камня. 2) Давленіе , производяще е раздроблені е раствора , находитс я вь обратномъ отношені и къ толстотѣ швовъ , поэтому выгодно уменьшать толстоту швовъ до наименьшаг о предѣла (0,005 м.). 3) Камни, положенные другъ на друга без ъ швовъ , представ - -іяютъ сопротивлені е меньшее совротивлені я цѣльныхъ камней, но выше сопротивлені я каменной кладки со швами. 4) Камни , положенные на цеыентномъ растворѣ сопротивляютс я какъ монолиты , представля я сопротивлені е значительн о больше ' каменной кладки со швами на известковом ъ растворѣ. Кладка изъ кирпича на извести и цементѣ не дает ъ столь рѣз- кихъ отличій сопротивлені я как ъ каменная , тесовая кладка . Въ 10-й книжкѣ первая статья представляет ъ нахождені е из­ гибающихъ моментовъ для непрерывно й балки, лежащей на нѣ- сколькихъ опорахъ , по способу графическо й статики . Во второй статьѣ описана постройк а каменнаго арочнаго моста через ъ рѣку Аіуръ въ Собюссѣ. На сооружені е этого моста вла- дѣтельница Собюсса, вдова Дежоберъ (Dejobert) , пожертвовал а 400.000 франковъ . Мостъ состоитъ изъ 7 эллиптических ъ арокъ , отверстіемъ 24 м., съ подъемомъ 7,5 м. Основаніе для быковъ моста устроено на сваяхъ и бетонѣ, уложенномъ внутри шпунтовой стѣнки, ограждающе й быки. Шпун­ товые ряды, до выемки грунта изъ подъ основані я быковъ, были окружены каменной наброской . Толщина слоя бетона 2— 3 м. Въ томъ же нумерѣ описана постройк а двухъ висячих ъ мо- стовъ через ъ рѣку іѴлльеръ . Первый мостъ — св. Ильпизъ — изъ 3 -хъ пролетовъ , поддерживаемых ъ двумя быками и двумя устоями , основанными на скалѣ. Средні й пролетъ — 68,17 м. , крайні е — по 15,10 м. Высота средняго пролета надъ горизонтомъ ни.зкихъ водъ—2 6 метровъ .

Редактор ъ Э . П . Декле ронъ .

Типографі я Э Д У А РА ДГ о п п Е , С.-Петербургъ , Вознесенскі й пр. , № 53 .

Издател ь К . Л . Рнккеръ .