Зодчий 1886 год

—

l u

Послѣ укладк и шаіпекъ , швы между ними залинаютс я горяче ю смѣсью изъ каменноугольнаг о дегтя , креозот а и пр . на высот у отъ 0 , 0 3—0 , 0 4 м. , съ цѣлью образовані я основанія , непроницае - маго для воды . Этот ъ дегот ь или смола , быстр о застывая , сооб- щаютъ неподвижно е иололсені е шашкамъ . Заполнені е швов ъ производитс я жидким ъ раствором ъ портланд скаго цемент а съ мелкии ъ песком ъ и имъ же покрываетс я вся поверхност ь мостовой . Затѣм ъ сверх у все покрываетс я гравіемъ зерна котораг о величино ю 0 , 0 1 м. , и по прошестві и 4 — 5 дней мостова я открываетс я для движенія , причем ъ считают ъ необходи мымъ возобновлят ь нѣскольк о раз ъ въ течені и года посыпані е мо стовой гравіемъ , полагая , что этот ъ гравій , вдавливаетс я въ фи бры дерев а и способствует ъ его сохраненію . Кромѣ тог о полагают ь полезиым ъ производит ь промывк у мостовой водою и посыпані е пескомъ , для уничтожени я скольз кости. По наблюденіям ъ французских ъ инженеров ъ изнашивані е тор ­ цовой мостово й этого рода въ первы е два года достягает ъ по 1 мплиметр у въ мЬсяцъ , п л и отъ 0 , 0 1 до 0 , 0 2 м. въ годъ . Въ слѣ- дуюице годы изнашивані е возрастает ъ в ъ больше й проиорціи . Мостовыя до нхъ перестилк и могут ъ изнашиватьс я на вели- чину 0 , 0 5 до 0 , 06 . м. На мѣстахъ, отведенных ъ для стоянк и извозчиковъ , приходя ­ щихся по больше й част и на площадях ъ и широких ъ улицахъ , дерево заменяетс я гранитом ъ с ъ цѣлью избѣжанія быстраг о пз- нашивані я его отъ ударов ъ лошадиных ъ копыт ъ и для иредупреж денія распространені я непріятнаг о запаха , происходящаг о отъ про питывані а дерев а уриною . Торцова я мостова я требует ъ тщательно й очистки ; жирна я гряз ь легко пристает ъ и впитываетс я в ъ верхві я фибр ы дерева , если ее своевременн о не сметат ь и не промыват ь водоіі . При извѣстном ъ состояні и атмосферы , скользкост ь торцово й мостовой весьм а значительна ; она требует ъ довольн о значитель - наго иосыпані я пескомъ . Однако, благодар я швам ъ межд у шаш­ ками, залитым ъ цементомъ , скользкост ь ея значительн о менѣе скользкост и торцово й мостово й Невскаг о проспекта . Очистка 1 кв. метр а торцово й мостово й въ Парижѣ обходитс я по одному франк у в ъ годъ . По условію, заключенном у съ компаніею , взявшеюс я за пере ­ устройство мостовых ъ на бульварах ъ Парижа , цЬны назначены нижеслѣдующія. Въ течені и восемнадцат и лѣтъ подрядчик ъ получаетъ : 1 ) по 2 , 42 і|)р, за квадр . метр ъ на процент ы іі погашені е капитал а по устройств у мостовой . 2 ) По 2 , 9 5 фр . за к в . метр ъ на ремонт ъ мостовыхъ , и того по 5 , 3 7 фр . за к в . метръ . Надѣются, современемъ , понизит ь эту цѣну до 5 фр . за кв. - метрь . Полагають , что по истечені и восемнадцат и лѣтъ основані е мостовоі і будет ъ еще вполнѣ удовлетворительное , а цѣна за ре­ монтъ понизитс я къ тому времен и до 2 , 5 и даже до 2 франков ъ за квадратны й метръ . Среднія цѣны по замощені ю улиц ъ Париж а каменно й (кубиче ­ ской) мостово й могут ъ быть принят ы в ъ 6 , 4 6 фр. , 8 , 1 5 фр. 17 , 87 фр . и 1 8 , 3 3 фр . Отсюда видно , что на улицах ъ первосте- * пенной важности , гдѣ цѣна доходил а до 16 , 4 2 фр. , 1 4 , 7 9 фр. и пр. , торцова я мостова я дает ъ значительны я сбереженія . На других ъ улицах ъ с ъ менѣе сильным ъ движеаіемъ , напри - мѣръ на Клисі'йскихъ Поляхь , в ъ течені и первых ъ 1 8 лѣтъ бу­ дет ъ нѣкоторо е увеличені е расходовъ . Надѣются, что это увели - ченіе расход а сократитс я по окончані л срок а контракта , заклю ченнаг о с ъ компаніе ю Шеро, а с ъ друго й сторон ы это увеличе- ніе вознаградитс я значительным и выгодам и торцово й мостовой . Кромѣ уничтоженіі і несноснаг о шума , свойственнаг о камен - нымъ мостовымъ , отсутстві я пыли и грязи — выгодъ , справедлив о оцѣненныхъ жителям и Парижа,—очистк а улицъ будет ъ несравненн о легче , совершеннѣе и дешевле . Сверх ъ того водосток и не будутъ засорятьс я пескомъ , получавшимс я отъ истирані я шоссе. Нако­ нецъ , движені е по улицам ъ не будет ъ пріостанавливаться , как прежде , по одному и по два раза в ъ годъ , по случаю укатывані мостовыхъ . Къ недостаткам ъ этой мостово й слѣдует ъ отнест и трудност укладк и рельсов ъ для конно-желѣзных ъ дорог ъ и опасност ь от пожаровъ . Однако, не смотр я на указанны я недостатки—эт о лучша я из і мостовыхъ , до сихъ поръ существующихъ . К. Кирііи<іеіъ .

смотря по велтин ѣ движенія . Бетон ъ приготовляетс я весьм а тща ­ тельно , изъ нѣскольких ъ слоев ъ (обыкновенн о два или три , смо­ тря по толщпнѣ), сверх у выглаживаетс я лопато й и покрываетс я слоемъ портландскаг о цемента , которы й выглаживаетс я шаблономъ , съ помощь ю котораг о и придаетс я надлежаща я выпуклост ь мосто ­ вой. Послѣдняя составляет ъ обыкновенн о '/„о ширины улицы .

Фпг. 1.

о,гг .у.. ,

Ч л ' / л "

тш

О 01.

Фиг. 2.

О, / 5 ^ .

Через ъ 4 или 5 дней , по устройств ѣ оспованія , приступают ъ къ укладкѣ деревянно й мостовой , шашк и которо й имѣютъ вид ъ прямоугольных ъ параллелепипедов ъ нижеслѣдуюшпх ъ измѣреній: длиною 0,2 2 м. (9 дюймовъ) , ширино ю 0 , 0 7 м. ( 3 дюйма) , высо ­ тою 0 , 1 5 м. (6 дюймовъ) . По испытані и различных ъ сортов ъ дерева , въ настояще е время остановилис ь на красно й шведско й соснѣ, обладающе й самым ъ важнымъ качеством ъ для матеріала , изъ котораг о устраиваетс я мостова я — однородностью . Шашки устанавливаютс я на торец ъ и выпиливаютс я изъ 3-хъ дюймовых ъ досокъ , встрѣчаемых ъ въ продажѣ. Перед ъ укладко ю шашки обмакиваютс я на 5 минут ъ въ особый горячі й состав ъ (изъ креозота , каменноугольнаг о дегт я и бѣлаго англійскаг о мѣла) и вынимаютс я оттуд а пропитанны е лишь на небольшу ю глубин у или, так ъ сказать , обмазанны е черным ъ составомъ . Шашки укладываютс я рядами , перпендикулярпым и къ оси ули ­ цы и строг о прямолинейными . Разстояні е между швами въ 0 , 01 м. достигаетс я укладкою , между шашками , временн о лучинок ъ или реекъ , требуемо й толщины ; причем ъ для удобнѣйшаго вынимані я реекъ , по надлежаще й укладк ѣ шашекъ , онѣ кладутс я такъ , что концы ихъ , заход я друг ъ за друга , высовываютс я изъ-з а поверх ­ ности мостово й (см. фиг . 3 ) . Стык и параллельны е оси улиц ъ дѣ- лаются , на глазі, , тоньше перпыхъ . Вдол ь тротуаровъ , или парал ­ лельно барьерным ъ камнямъ , обыкновенн о укладываютс я два ряда шашек ъ параллольных ъ оси улицъ , причем ъ между первым ъ ря ­ домъ и камням и оставляетс я промежуток ъ отъ 0 , 0 3—0 , 0 4 м. , за­ сыпаемы й пескомъ , послѣ разбухані я дерев а отъ дождя .

Фиг. 3 .

Укладка шашек ъ производитс я привычным и рабочим и порази ­ тельно быстро . Один ъ рабочі й въ день может ъ уложит ь до 10 0 кв. метровъ , тогда как ъ при замощені и каменно й мостово й онъ можетъ уложит ь всего 15 кв . метр .