Зодчий 1886 год

9 тарелка Лдля грузовъ . Придѣланна я сбоку цапфа г соединяетс я по­ средством ъ стержн я к съ рычагом ъ /; крана а и при опускані и и поднимані и поршня , затворяет ъ и открывает ъ послѣдвій. На ры- чагѣ I) кромѣ того находитс я передвижно й грузъ I. Когда вода , содержащаяс я въ домашнем ъ водопроводѣ, соедп - ненномъ съ уличнымъ , находитс я въ спокойном ъ состояніи , то въ первомъ существует ъ то же давленіе , что и во второмъ ; как ъ только изъ перваг о беретс я нѣкоторо е количеств о воды, тотчасъ же въ трубахъ , имѣющихъ обыкновенн о 20—3 0 м. длины, извѣст- ная потер я напора, соотвѣтствуіоща я количеств у взятой воды. Если поршень нагружен ъ настолько , что вѣсъ его уравновѣшиваетс я давлеиіем ъ на него воды при полномъ напорѣ, то при уменьшені и напора , образующемс я при расходѣ извѣстнаг о количесто а воды, поршень будетъ опускаться ; при продолжительном ъ расходѣ воды, проходяща я через ъ тонкій спиральны й канал ъ болта е уравновѣсит ъ давлені е въ напорном ъ цилиндрѣ и въ водопроводѣ и кран ъ закроется . Расходъ воды въ домашних ъ кранах ъ для хозяйственных ъ цѣ- леіі обыкновенн о весьма непродолжителенъ . Такъ напримѣръ , для промывані я ватерклозет а потребн о около 15-ти секундъ ; ведро на­ полняетс я въ '/., минуты и только въ исключительных ъ случаяхъ , напримѣръ для фонтанов ъ или иромышленых ъ цѣлей, расход ъ воды бывает ъ продолжительнѣе . Если же къ предусмотрѣнном у расходу воды присоединяетс я еще потеря воды чрез ъ попорчены я трубы или чрез ъ незаперты е гдѣ-либо краны, то расход ъ ея уве ­ личивается , давлені е въ водопровод ѣ соотвѣтственн о уменьшается , порпіень продолжает ъ опускатьс я и затворяет ъ кран ъ до тѣхъ лоръ, пока не возстановитс я давленіе . Если гдѣ-либо существует ъ больша я потеря воды чрез ъ трубы или незатворенны е краны , то упомянутыі г кран ъ остаетс я затворенным ъ и указывает ъ этим ъ на суп;ествовані е какого-либ о разстройств а водопровода . Такимъ обра­ Во время посѣщенія Парижа , лѣтомъ 1885 года , нами было замѣчено, что почти всѣ главныя улицы этого города были по­ крыты ил]і вновь покрывалис ь торцевою мостовою . На наших ъ глазахъ перемащивалис ь площад ь Согласія и нѣкоторы я улицы , на которых ъ прежд е преобладал о шоссе, отличающееся , как ъ из- вѣстно, большнм ъ неудобством ъ по той пыли , которою оно бы­ вает ъ обыкновенн о покрыт о во время засухи и по той иепріятно й грязи , которою покрываетс я во время дождя и поливк и его водою. Продолжительно е сущестЕОваніе шоссейных ъ мостовыхъ , по всей ВЕРОЯТНОСТ,И объясняетс я значительн о менѣе шумнымъ дви- ^кеніемъ по этой мостовой , сравнительн о съ обыкновенно й булыж ­ ной и каменной , так ъ называемо й кубическо й мостовой . Кромѣ вышеприведеннаг о неудобств а (значительно й пыли или грязи) шоссейна я мостова я представлял а еще ту невыгод у для ліителей Парижа , что при значительном ъ движені п по улицамъ *) требовал а значительнаг о ежегоднаг о ремонт а лѣтомъ, для чего по нѣкоторымъ улицамъ на время прекращалос ь всякое движені е экипажей . Съ цѣлью устранені я вышеприведенных ъ недостатковъ , въ Парижѣ были сдѣланы попытк и къ замѣнѣ шоссе — асфальтово й мостовой, котора я не дает ъ столько пыли , легче содержитс я въ чистотѣ, доставляет ъ экппажам ъ болѣе пріятную ѣзду, вслѣдствіе отсутстві я шума и меньпіаг о тренія , отчего экипаж и лучше со­ храняютс я (особенн о каучуковы я шины , которыя на шоссе сильно страдаютъ , перерѣзываяс ь острыми ребрами щебенокъ) . Однако , не смотря на многія значптельны я преимущества , сравнительн о съ другими родами мостовой , асфальтова я мостова я не могла при­ виться въ Парижѣ и содержалась , въ болыпинств ѣ случаевъ , дур­ но. Въ то время , когда въ Лондонѣ были весьма довольны ас­ фальтово й мостово й и распространені е ея росло , въ Парижѣ жа­ ловалис ь на ея недостатки . Причин а тому , по замѣчанію фран- цузскихъ инжеперовъ , кроетс я отчаст и въ устройств ѣ основанія , отчасти въ разност и климат а и движені я по мостовой . Въ Лон- донѣ основані е для асфальтово й мостово й устраивалос ь обыкно -

зомъ отъ потребител я воды зависит ъ посредством ъ измѣнені я ве­ личины груза , лежащаг о на поршнѣ, регулироват ь количеств о воды, могуще е быть доставленным ъ заразъ . Вѣсъ I на рычагѣ Ь располагаетс я таким ъ образомъ , чтобы онъ самъ преодолѣвал ъ трені е въ кранѣ а и затворял ъ бы его;

количеств о груза на поріпнѣ d, расположен - наго на тарелкѣ Л, соразмѣряетс я таким ъ образомъ , чтобы при нормальном ъ расходѣ воды, поршен ь не опускалс я бы. Работ а аппарат а слѣдующая: когда происходит ъ нормальныіі , заранѣе предусмотрѣнныі і рас­ ходъ воды, поршен ь остаетс я въ своемъ выспіемъ положеніи ; если расходъ увеличи ­ вается , то поршен ь начинает ъ опускаться , вытѣсняя находящуюс я подъ нимъ воду чрез ъ узкое отверсті е въ водопроводъ . Если рас­ ходъ прекращается , то поршен ь начинает ъ опять подниматься , даже ранѣе закриті я во­ допровода , А. Л. Г. Дэне въ Галле (D. R. Р. № 32305 ) изобрѣлъ особую систему рычагов ъ для кра- новъ съ поплавками , служащих ъ для под- держані я одного и того же уровня въ ре- зервуарахъ . Система эта имѣетъ цѣлью мед­ ленное откривані е и плотно е закрывані е

Фиг. 7 .

крана. Приборъ , изображенны й на фиг . 7 -й , состоит ъ изъ кла­ пана В, соединеннаг о съ поршнем' ь С , который соединяетс я съ рычагомъ поплавк а посредством ъ рычага с. Поршен ь с служит ъ для облегчені я открывані я клапана В: поршен ь снабжен ъ кожа ­ ными штульпами .

Э ТОРЦОВОЙ уѵ і о с т о в ой г .

І А Р И Ж А,

венно на слоѣ бетона изъ портландскаг о цемента , толпі,иною отъ 0,15 до 0,20 м. и болѣе. Въ Парижѣ толщин а слоя бетона была всего въ 0,10 м. и притомъ первыя основані я были устроены на извести , а не на цементѣ; оттого асфальтова я мостова я Париж а изнашивалас ь весьма быстро и становилас ь негодною для ѣзды. Болѣе быстрое изнапіивані е мостово й объясняетс я также значи­ тельно большнм ъ движеніем ъ экипажей , болѣе тяжелых ъ въ Па - рижѣ сравнительн о съ Лондономъ . Кромѣ того , болѣе ровный іиівматъ послѣдняг о способствовал ъ лучшему сохранені ю асфальта ; между тѣмъ болѣе сильные лѣтніе жары Париж а способствовал и размягченію , а слѣдовательн о и болѣе быстрому изнашииані ю мо­ стовой; то же самое относитс я и къ болѣе сильнымъ холодамъ зимою. По всѣмъ вышеизложенным ъ причииамъ , асфальтова я мосто ­ вая не привилас ь въ Парижѣ, и инженеры , изыскива л средств а къ улучшені ю .мостовой , перешл и въ настояще е время къ устрой ­ ству торпово й мостовой , введенно й и испытанной , до приняті я въ Парижѣ, въ Лондонѣ. Находя дерево весьма удобным ъ матеріалом ъ для мостовой , инженеры города Парижа сдѣлали попытку къ введенію торцовой мостовой по образцу существующе й въ Петербургѣ, на Иевском ъ проспектѣ. Пріятная , безшумна я ѣзда, отсутстві е пыли и грязи , легкость содержани я ея въ чистотѣ, превосходно е сохранепі е эки­ пажей — все говорил о въ пользу устройств а торцово й мостовой . Къ недостаткам ъ Петербургско й торцово й мостовой должно быть отнесено : дороговизн а ея, вслѣдствіе частаго ремонта , скользкост ь во время дождя и морозовъ , до покрыті я снѣгомъ, и частая прі - остановк а движені я по улицѣ, во время перемащиваиія . Торцовая мостова я по образцу Петербургско й не привилас ь въ Парижѣ, вслѣдствіе неудовлетворительност и принятаг о въ Петер - бургѣ способ а устройств а основані я изъ лежень и досокъ . Осно- ваніе это даже на хорошем ъ Парижском ъ грунтѣ было забра ­ ковано. Въ настояще е время деревянна я мостова я Париж а выводитс я на прочномъ основані и изъ бетона , толщино ю отъ 0,15 до 0,23 метра . (Фиг . 1 и 2.) Общество Шеро (Cherot ) въ Парижѣ при готовляет ъ бетонъ для мостово й изъ 100 килограммов ъ англійскаг о портландскаг о цемент а на 1 куб . метр ъ смѣси изъ '/з песка и ^3/ щебня . Дерево , покрывающе е это основаніе , представляет ъ беззвучный , упругі й матрацъ , который приходитс я возобновлят ь через ъ 5, 6 и 7 лѣтъ,

*) Дніпі;(!ііі о но мостово й П а р иж а въ сутим . У.тііца Рі іволі і (Ru o (le Ri vo l i ) . . . .

42,()У 5 ііовоаокъ ,

Av e n u e d e ГОрога

3(5,18 5 24,16 9

. .

Cl i a inps Elisc'CH

Ru e Ko y a l o

16,17 7

Bou l e va r d de s (,'ai)UL'iiie s . . . . . .

1!).()4 3

. ,

,,

d e Si 'vastopo l

\ u m