Зодчий 1886 год

- 98

продуктов ъ тѣсно связан о въ первом ъ случаѣ съ тѣмъ условіемъ , чтобы сѣченіе канал а въ томъ мѣстѣ, гдѣ происходит ъ нагрѣваніе, по возможност и менѣе отличалос ь отъ прочих ъ сѣченій. Съ умепьшеніем ъ этого сѣченія уменьшаетс я и полезно е дѣй - ствіе охлаждені я въ дымово й трубѣ и наконецъ , когда проходяпц й въ топливник ѣ воздух ъ весьма стѣсненъ, охлаждені е въ дымово й трубѣ дѣлаетс я вообще безполезнымъ .

хуже каменныхъ . Полезно е дѣйствіе подобнаг о охлаждені я усили ­ вается еще отъ вліяні я тренія , не принятаг о въ разсчет ъ при выводѣ теоретическпх ъ формулъ , а именно : трені е охладившихс я продуктовъ , вслѣдствіе ихъ меньше й скорости , значительн о менѣе, вслѣдствіе чего дѣйствіе напор а внѣшняго воздух а полнѣе и дѣйствительна я скорост ь болѣе приближаетс я къ теоретической . Влагопріятно е вліяні е охлаждені я при высоких ъ температурах ъ

СТРОИТЕЛЬНЫЪХ ЖУРНАЛОВ.Ъ

Э Б З О РЪ

на той же идеѣ: углублені и желѣзных ъ стержне й въ свпнцовы я пластинки . Результатом ъ изслѣдовані й оказалось , что динамическія напря женія, проявляющіяс я въ частях ъ сооруженій , пропорціональн ы скоростяш движенія паровозовъ . Приведен ы цифры , указывающі я величин ы добавочных ъ на- пряжені й отъ динамических ъ усилій , которы я долікны быть при бавлены или вычтен ы къ папряжеаіямъ , проявляющимс я отъ ста тических ъ усилі й въ зависимост и отъ устройств а сооруженіи Указано вліяні е массъ , вводимых ъ между рельсам и и частями мо­ стовъ , на которы я окончательн о передаютс я статическі я и дина мическі я усплія , проявляющіяс я во время двпжені я поѣздовъ . Для повѣрки данныхъ , полученных ъ опытным ъ путемъ , автор ъ выводит ь аналитическим ъ путемъ вліяні е массы колес ъ и ско­ рости движені я на величин у ударов ъ колес ъ о рельсы и полу чает ъ замѣчательно е согласі е результатовъ . Вторая (XI ) глава посвящен а вопрос у о сопротивлені и закле - покъ . Здѣсь показано , что главно е основані е для прочност и соеди - ненія частей , связываемых ъ между собою заклепкам и основан о исключительно на сжаті и соединяемых ъ частей , вслѣдствіе того растяженія , котором у подвергаетс я заклепк а по остываніи . Приведен ы интересны я изслѣдовані я по этому предмет у самого автора и других ъ лиц ъ и указаны цифры , до которых ъ доходит ъ величин а стягивані я листов ъ и причин ы способствуюпц я его уве личенію и уменьшенію . Описаны опыты , указывающі е вліяні е повторяемых ъ усилі й на соединенія , связанпы я заклепками . Въ заключені е приведен ы правил а для опредѣлені я діаметр а и длины заклепокъ , указан о вредное вліяні е конических ъ отверсті й для заклепок ъ п необхо ­ димост ь точнаг о просверливані я отверсті й въ соединяемых ъ листахъ . Также выгоды механическаг о склепывані я листов ъ и наивыгоднѣй - шія услові я этой работы . Въ мартовско й книжкѣ весьма обширна я стать я (морскаг о инженер а Desdouit ) посвящен а вопрос у о динамометрических ъ изслѣдованіях ъ и о раціональном ъ примѣнені и ихъ къ изслѣдова - нію сопротивлені й движені ю желѣзнодорожньіх ъ поѣздовъ . Изъ опытов ъ над ъ сопротивленіем ъ воздух а движені ю вагонов'ь автор ъ приходит ь кь нижеслѣдующим ъ заключеніямъ . 1) Сопротивлени е воздух а на 1 • дециметръ , при скорост и 72 к. въ часъ , найден о въ 0,520 килогр . 2) Для измѣняющихс я скоростей , закон ъ сопротивлені я может ъ дьтть выражен ь формуло ю R = 0,000 1 Y\' 3) Въ практик ѣ абсолютна я величин а поверхности , на котору ю ударяет ъ стру я во.здуха , не имѣет ъ существеннаг о вліяні я на коэффиціент ъ сопротивленія . 4) Во время движені я пассажирскаг о поѣзда, увлекаетс я съ нимъ струя воздух а шир . около 1 м. по обѣ стороны поѣзда. 5) При постановк ѣ въ головѣ парово-з а ВІГ Ь СТО плоских ъ по ­ верхносте й призмъ съ углами 90 и бО" уменьшені е сопротивлені я было как ъ 1:0,5 5 и 1:0,50 . Опыты над ъ паровозам и съ видоизмѣненным п поверхностями , давали экономі ю отъ 12—13 °/о. Въ статьѣ выведен ы формул ы для опредѣлені я сопротивлені я пассажирских ъ п товарных! . Ш- ) ѣздовъ, сопротивлені й на кривых ъ и проч . Вторая стать я того же номер а представляет ъ замѣчані я объ упругих ъ усиліях ъ и колебаніяхъ , происходящих ъ къ тѣлахъ одинаковых ъ измѣрені й или подобныхъ . Въ заключені е двѣ замѣтк и о взрывах ъ паровых ъ котловъ . К.

Земляныя работы сконцентрирован ы въ одной пыемкѣ, котора я ведется по англійско й системѣ. Для доставлені я возможност и начать работы въ нѣскольких ъ пупктах ъ и отвозит ь землю по разнымъ направленіямъ , выведены былп по англійско й системѣ производств а работ ъ нѣскольк о подземных ъ галереей , прорѣзы- вающпхъ гору по направлені ю оси канала и перпендикулярн о къ ней. Въ нѣкоторых ъ мѣстахъ над ъ этими галереям и прорыт ы колодцы до верху горы и через ъ нихъ земля , отрываема я вверху , при постепенном ъ уширені п колодцев ъ (обраща я ихъ въ откры - тыя воронки) , доставляетс я въ вагоны , t циркулирующе е внутр и галлере й и отводящі е землю на оконечност и канал а и въ тѣ складки мѣстности, которыя нашлис ь въ сторонѣ отъ оси канала . Для увеличені я пунктов ъ атаки галлере и проведен ы въ иѣ- сколько ярусовъ . Постепенно уширя я воронки , достигают ъ соединені я ихъ въ одно цѣлое (по англійско й системѣ) и въ концѣ концов ъ образо - ванія открыто й выеики , на днѣ которой и проведен ы упомяну ­ тыя подземны я галереи . На оконечностях ъ канала шлюзов ъ не будетъ . Одно важно е искусственно е сооружені е на немъ — металлическі й мостъ 80 м. отверстіем ъ подъ желѣзнуіо дорогу пзъ Пире я въ Пелопонезъ . Высота его 52 м. надъ уровнем ъ моря . Въ статьѣ приведен ъ достигнуты й успѣхъ земляных ъ работ ъ Вторая статья содержит ъ чертеж и и описані е станці п желѣз- ныхъ дорогъ второстепеннаг о значені я (экономическихъ) . Тамъ же приведен ы чертеж и свинцовых ъ украшені й для шпи - цовъ и коньков ъ крышъ . Въ 5-мъ № особый интерес ъ представляет ъ описані е эконо ­ мических ъ набережныхъ . Описаны набережны я Клэйды , въ Глезго , Руана , на берегах ъ Сены, Гудзоновской — въ Нью-Іоркѣ, Антверпенской , Гаврской . Гентской и пр. Оппсаніе сопровождаетс я пояснительным и черте ­ жами и стоимость ю погоннаг о метра набережной . Интересны свѣдѣнія, касающіяс я устройств а новаг о водопро ­ вода въ Неаполѣ. Описан ы коллекторы , сборны е п главны й — высотою 2 м.,шир . 1,6 м. , перекрыты й вверх у и внизу сводами . Нѣкоторыя галере и пришлос ь вести въ тоннеляхъ . Вся длина водопровод а 59 '/2 километровъ . Уклон ъ въ 0.0005 . Расходъ воды 2 куб . м. въ секунду . Первая стать я январско й книжк и составляет ъ продолжені е и.зслѣдованія инженер а Консидер а объ унотреблені и желѣза и стали. Въ X главѣ говоритс я объ явленіяхъ , происходящих ъ въ метал ­ лических ъ постройках ъ (мостах ъ и рельсахъ ) во время удара ко­ лесъ паровозов ъ о стыки рельсъ . Описан ъ интересны й прпборъ , для опредѣлені я укорочені я частей металлических ъ построек ъ во время сжатія . Идея прибор а основан а на опредѣлені и величин ы углублені я рѣзца въ свинцову ю пластинк у во время укорочені я части. Степен ь точности , получаема я съ помощью этого прибор а 4 доходит ъ до милиметра . Прибор ъ служит ъ для измѣрені я тѣхъ мгновенных ъ измѣнепіп вида , которы я проявляютс я напр . въ раскосах ъ мостовъ , во время ударов ъ колес ъ паровоз а о стыки рельсъ . Предварительн о необходим о было.составит ь точно е поняті е о формѣ пути и измѣнені н его во время проход а паровоза . Опи­ саны приспособленія , употребленны я для этой цѣли, основанны я 4. Annale s des pont s et chausse'es . 1, 2 и 3 . 188 6 года .

Редактор ъ Э . П . Дек . і еронъ .

Тппографія Э Д У А РА Д Г О П П, Е С. -Петербургъ, Вознесенскі й пр. , М 53 .

Издатель К . Л . Г и к к е р ъ.