Зодчий 1885 год

43 - во всю высоту ; занавѣс ы сдѣланы из ъ волнистаг о желѣза, тол ­ щиною 1,5 мм . (длин а волн ы 110 мм. , глубин а волн ы 95 мм.) , усиленнаг о соотвѣтствующим ъ угловым ъ желѣзомъ , и съ обѣихъ сторон ъ снабжен а 30 мм. проволочным ъ кьнатомъ , который , нави ­ ваяс ь на ролики , способствует ъ подвижност и занавѣса . Кажды й занавѣс ъ висит ъ на 8 проволоках ъ и уравновѣпіен ъ грузомъ . Движені е всем у механизм у сообшает ъ 12-ти-спльна я газоьа я машина , приводяща я въ дѣйствіе водяно й насосъ , которы й нака - чивает ъ необходиму ю воду из ъ колодц а подъ зрительны й зал ъ и въ 3 резервуара , объемом ъ 75,00 0 литровъ . Вода въ этих ъ ре ­ зерву арах ъ держитс я под ъ давленіем ъ 7 атмосферъ , разводитс я по разным ъ трубкам ъ и доставляетс я къ пожарным ъ кранамъ . Из ъ того-лг е резервуар а два ряда труб ъ ведут ъ подъ впжню ю сцену , гдѣ помѣщены прессы , несущі е полъ , и больші я опускны я приспо - собленія . Здѣсь расположен о 18 гкдравлических ъ приборов ъ въ 3 ряда . На двух ъ поршнях ъ покоитс я кулисна я улица , которых ъ спер а нмѣетъ 6 ; глуб . 3 , шир . 12 м. Седьма я ближайша я къ зритеі ю профил ь всег о 2 м. глубиною , имѣет ъ вправ о и влѣво отъ зри ­ тел я по кругов ( му опускном у отверстію , каждо е на одну особу , которое , подобн о гидравлическом у сидѣнію суфлера , поддержи ­ ваетс я поршнем ъ діам . въ 60 мм . Для мгновеннаг о опускані я кулисъ , въ полу , вромѣ проріз а 11 м . длин , и 1,3 м . швр . для 6 улицъ , сдѣланы прорѣз ы очен ь узкіе , въ которых ъ могут ъ двигатьс я декераціонны я част и до 11, 5 м. высотою . Далѣе, въ каждс й тако й улицѣ ест ь тр и сво­ бодных ъ проѣзда въ кулис ѣ — это узкі е прорѣзы, между , кото ­ рыми ѣздят ъ вагончики , несущі е штольню , къ которо й приЕрѣ- плен а декорація . Для образавані я этих ъ кулис ъ нужн ы был и 5 желѣзных ъ ба - локъ , которыя , находяс ь на различном ъ разстояні и друг ъ от ъ друга , несут ъ настилк у пола . Эт и 5 балок ъ кулисно й улиц ы по ­ коятс я на двух ъ поршнях ъ нижне й сцены , вслѣдстві е чего , пр и движені и поришей , вс я кулисна я у^лиц а может ъ быт ь поднят а вверх ъ на 4 метр а ил и опущен а вниз ъ на 2, 3 м. ; пр и нормаль - номъ положені и пола , кажда я кулисна я улиц а подпираетс я 4-ыя желѣзными , расположенным и снаруж и на фундамент ѣ колоннами . Связ ь 5 желѣзных ъ балок ъ съ поршнем ъ производитс я съ по ­ мощью капители , сидяще й на верхне й оконечност и поршня . Пол ъ может ъ принимат ь и наклонно е положеніе , что дает ъ возможност ь разыгрыват ь сцен ы на покато й мѣстности. Наклонны й пол ъ опускаетс я такж е по частямъ . Кромѣ тог о существует ъ особы й механвзм ъ для летанія , пр и чемъ один ъ ме - ханизм ъ служит ъ для подъем а телѣжк и по вертикальном у направ - ленію, а друго й — кран ъ — для передвижені я по рельсамъ , неви - двмым ъ для зрителе й по горизонтальном у направленію . Втора я стать я посвящен а состояніі о и значені ю туэрнаг о паро ­ ходств а на р . Дунаѣ. Кромѣ указані я источнвковъ , относящихс я къ этом у предмету , и краткаг о упоминані я о времен и появлені я изобрѣтенія , указан ы неудобств а туажа , пр и шир'бких ъ рѣкахъ, вслѣдстві е невозмож ­ ност и устройств а пристане й на обоих ъ берегах ъ рѣкп, ограни ­ ченност и направленія , несвобод ы двнженія , подвод а къ туэрно й ц і п и судов ъ — посторонне ю силою , странствовані я (перемѣщенія ) цѣпи по дну рѣки, передвпжені я въ сторон у и проч . Въ это й же стать ѣ описан ы механическі я приспособленія , для замѣны животно й сил ы тяги , съ цѣлью преодолѣні я боковог о удар а струи . Вкратцѣ упомянут о о разных ъ способах ъ улучшені я судоход ­ ства , очистки , уширені я и углублені я фарватер а и проч . Относительн о результатовъ , достигнутых ъ на Дунаѣ, автор ъ замѣчаетъ , что без ъ новых ъ бурені и и зондировок ъ нельз я ещ е прійт и ни къ каком у закліоченію . Въ то й ж е тетрад и описан а перемѣпа желѣзнаг о верхняг о строепі я Страноверскаг о віадука . Віадукъ , паходящійс я на лнні и Нератовицъ-Юнгбупцлау , межд у станціяі ш Страновъ , Круск о и Куттентал ь — пересѣкает ъ долин у на высот ѣ 30 м. над ъ ея подошво ю и имѣет ъ 3 отверсті я по 37, 6 м . въ свѣту. Со сторон ы Куттептал я имѣется плато , шир . 15, длин . 60 м . Віадук ъ перекрывает ъ 2 дорог и и небольшо й ручей . Постройка , котору ю нужн о был о замѣнит ь новою , представ ­ ляла ферм ы систем ы Шифкорна . Нова я постройк а должн а был а находитьс я окол о старой , пр и чемъ полагалос ь собрат ь ее на деревянных ъ подмостях ъ и затѣм ъ ПІифкорнскі й мост ъ должен ъ был ъ быт ь сдвинут ъ на деревянны е

подмости , находящіес я по другу ю сторон у оси , а новы я фермы — надвинут ы на ось моста . Затѣм ъ Шифкорнскі й мост ъ полагалос ь разбират ь без ъ остановк и дв^женія . Если бы собврат ь постепенн о одно отверсті е поглѣ другого , то подмост и обошлис ь бы ьъ 36.00 0 фл. ; для сокращені я расхо­ довъ автором ъ был ъ предложен ъ слѣдующій способ ъ сборки . Но ­ вый мост ъ ііредполсжен о был о собрат ь окол о пути , на которы й должн ы быт ь прив (3 (ны вагоны ; собранны й и склепанны й мост ъ должен ъ быт ь надввнут ъ на вагоны , которы е съ помощь ю паро ­ воза доіжн ы быт ь ввезен ы па стары й мостъ , затім ъ новы й мост ъ доллсен ъ быт ь установлед ъ неподвижн о на ГОТОЕЪЫХ опорах ъ — вагоны изъ под ъ нег о должн ы быт ь выведен ы и стары я ферм ы должн ы быт ь подвѣшен ы къ нсвымъ . Далѣе къ тѣыъ же фермам ъ подвѣшиваЮтся висячі е подмости , съ помощь ю которых ъ разби ­ раетс я стара я постройка , затѣм ъ нова я пострейк а опускаетс я на постояниы я опор ы и гисячі е подмост и убираются . Новый мостъ , имѣя ьъ виду , чт о онъ будет ъ передвигатьс я по сущестьующему—был ъ проектирован ъ уж е послѣдняго . Сборка ферм ъ произведен а на плат о окол о моста , прп чемъ под ­ мостям и служгл и обыкновенны е переьозны е козлы и подкладки . Желізиы п мост ъ во врем я ег о перевозк и или надвигані я на существующі я ферм ы поддерживалс я тольк о 4-мя вагонам и (на 2-хъ обыкновенных ъ осяхъ) , причем ъ вагон ы был и соединен ы по 2 вмѣстѣ и па нпх ъ покоилос ь верхне е строені е моста , опираяс ь своими вторым и поперечным и балочкям и (счита я отъ концов ъ фермъ) . Весь вѣсъ верхняг о строені я составлял ъ 7780 0 килогр. , так ъ что иа ос ь приходилос ь 972 5 килогр. ; подобна я нагрузк а допускаетс я и при обыкновенных ъ условіяхъ , без ъ всякаг о не ­ удобства . Ферм ы поддерживалис ь подкосами , упиравшимис я въ ваговы . Высота вагонов ъ был а такова , чт о ннжні й пояс ъ желѣзнаг о верхняг о строені я превышал ъ на 50 мм . верхню ю гран ь рельсовъ . Кажда я оконечност ь мост а был а поддержан а четырьм я стой ­ ками , опиравшимис я на быки . Стойк и состоял и из ъ 4 или б склепанных ъ и снабженных ъ флянцам и желѣзных ъ труб ъ діам . 870 мм. , соедвненвых ъ приклепанным и къ нпмъ поперечным и свя ­ зями , болтам и и андреевским и крестами . Кажда я стойк а оканчи ­ валас ь коническо ю трубо ю съ матко ю винта , при помощ и которо й постройк а могл а подниматьс я и опускаться . Кромѣ тог о на 4-х ъ наклопных ъ подкос а хъ такж е был и матки , въ которы я могл и ввинчиватьс я стержн и ввптов ъ и тѣмъ способствоват ь устойчи ­ вому положеві ю постройки . Фермы для удалені я вагонов ъ был и приподнят ы на домкра - тахъ . Вокруг ъ быковъ , для удобств а работъ , был и устроен ы де ­ ревянны я платформ ы и одновременн о съ этим ъ висячі е лѣса, для разборк и систем ы Шифксриа . Всѣ работ ы по разборк ѣ стараг о мост а и опускані ю новаг о на опоры исполнен ы 80- ю рабочим и ьъ 38 часовъ . Экономія , срав ­ нительн о съ вышеупомянутым и лѣсами, получилас ь па 40''/о . Въ той же тетрад и помѣщена стать я о конструкці п ускоряю - щих ъ масс ъ ьъ механизмах ъ съ мотылями . Послѣдняя стать я — профессор а Пьер а — о новых ъ абсолют - ныхъ единнцах ъ международнаг о электрическаг о конгресс а 1881 года . Въ ЭТЙО тетради , кромѣ продолжені я стать и о Берлинско й го ­ родско й желѣзно й дорогѣ, помѣщено оппсані е заведені я для уго - ловнаг о суд а въ Берлинѣ, въ част и город а Моабитъ . Кромѣ спеціальных ъ назначені й отдѣльных ъ зданій , со сторон ы министерств а юстиці и был и выставлен ы нижеслѣдующі я требо - ванія : 1) въ заведеві и должн ы помѣщатьс я 100 0 мужчин ъ и 20 0 женщин ъ по больше й част и въ одиночном ъ заключеніи ; 2 ) мужска я тюрьм а долл:н а быт ь совершенн о отдѣлен а отъ женской ; обѣ тюрьмы должн ы находитьс я по возможност и въ близком ъ и непо - средственном ъ соединені и съ зданіем ъ суда . Согласно приведенно й программѣ, здані е суд а расположен о фасадомъ , обращенным ъ на узку ю част ь отрѣз а двух ъ сходящихс я улицъ , длинным и же сторонам и — на улицы . Позад и этог о зданія , по дугѣ круга , расположен о здані е для заключаемых ъ женщинъ , находящеес я въ непосредственном ъ соединені и съ оконечностям и здані я для суда . Позад и этой постройки , совершенн о изолированн о и окруженно е высоким и стѣнами, расположен о здані е для одиноч - наго заключені я мужчинъ , связанно е особым и ходам и съ зданіем ъ для суд а и для управленія . Эт о здані е состоит ъ изъ центральнаг о павильона , къ котором у примыкает ъ 5 длинных ъ крыльевъ , по - 2. Zei tschri f t fu r Bauwesen." ^ Hef t I —Ш . — 1885 .