Зодчий 1885 год

— 94 -

ращении съ нимъ и во время перевозки . Веществ о это представ ляетъ смѣсь изъ хлористаг о потассі я и нитробевзина . Для уничто;кені я Floo d Rock, главны й колодез ь былъ опу- щенъ на 19,5 2 м. ниже средняг о уровн я моря и съ дна его вы ведены галлере и паралельны я и перпендикулярны я главном у те ченію. Наибольша я длина галлере и паралельных ъ течені ю 36 6 м а перпендикулярных ъ — 190,62 м. Потолок ъ это й галлереи , по верхност ь которо й немног о болѣ е 3,6 4 гентаровъ , представляет среднюю толщин у въ 4,5 7 м. и поддерживаетс я 46 7 огромным пилонами . Обща я длин а галлере и доходил а до 6.609 м. Вь по- толкѣ и пилонах ъ было просверлен о 13.286 отверсті й діам . 50—75 мм. при средне й глубин ѣ 2,7 5 м. Вообщ е скала была про­ сверлен а отверстіям и длиною болѣ е 35 километровъ . Въ статьѣ подробн о описан ы патрон ы обыкновенны е и под рывные, формулы , которым и пользовалис ь при вычислені и заря довъминъ , количеств о взрывчатаг о вещества , пошедшаг о на взрывъ 1 куб . м. скалы, прибор ы служпвші ѳ для одновремепнаг о воспла менѣні я электричеством ъ всѣхъ зарядов ъ и проч . Тамъ же приведен ы цѣны за уборк у скалы съ дна моря ; об­ щая сумма за уборк у скалы исчислен а въ 3.109.500 фр. но пола ­ гаютъ , что эта ци(|)р а будет ъ на дѣлѣ значительн о превзойдена . Не лишен а интерес а замѣтка о томъ сопротивленіи , которо е оказывают ъ чугунны я и желѣзны я колонны во время пожара . По изслѣдованіям ъ Баушпнгер а (извѣстнаго Мюнхенскаг о про­ фессора , завѣдующаг о механическо й лабораторіей) , производившаг о пспытані я надъ разным и оклоннам и и пилонам и оказываетс я ни жеслѣдующее . Чугунны я колонны , подверженны я той нагрузкѣ, котора я до­ пускаетс я на нихъ въ обыкновенных ъ лшлых ъ зданіяхъ , подвер женныя послѣдовательн о нагрѣвані ю до 300°, 600° и затѣмъ — красном у колені ю — были поперемѣнн о охлаждаем ы струе ю воды изъ пожарнаг о насоса ; при этомъ онѣ изгибалис ь незначительн и давал и легкі я трещины , не перестава я выдерживат ь тотъ грузъ который на нпхъ былъ положенъ . Желѣзныя же колонн ы давал и изгиб ъ при температур ѣ не достигавше й краснаг о каленія , как ъ тольк о стру я воды направ лялась со сторон ы противуположно й нагрѣвані ю против ъ средин ы высоты колонны . Прогиб ъ этих ъ колон ъ былъ настольк о значи теленъ , что могъ повлеч ь за собо й падені е положеннаг о на них груза. Форма или профил ь колонн ы не имѣет ъ никаког о вліяні я на сопротивлені е вліяні ю пожара . Изъ опытовъ , произведенных ъ надъ каменным и пилонам и ока залось , что изъ естественных ъ камне й лучше других ъ сопротив ляетс я дѣйстві ю пожар а гранптъ , а хуже всег о — известнякъ . Пилоны изъ кирпич а сопротивлялис ь дѣйстві ю пожар а хо рошо , но лучше всѣхъ каменных ъ пилонов ъ сопротивлялис ь сло - женныя изъ бетон а на портландском ъ цементѣ . Считаем ъ нелишним ъ указат ь на общеупотребительны й спо собъ покрыті я желѣзных ъ колонн ъ огнеупорным ъ матеріялом послѣ пожар а истребившаг о въѣзды на мостъ через ъ р. Миссис - сипи въ г. Санъ-Луи . Больша я часть колоннъ , состоявших ъ из сочетані я нѣскольких ъ полос ъ въ видѣ сегментовъ , могли быть снова положен ы въ лѣло, какъ увѣряют ъ благодар я тому обстоя ­ тельству , что колонн ы внутр и пусты я были задѣланы на-глух о на ихъ оконечностяхъ . Въ той же тетрад и приведен о кратко е извѣстіе о новом ъ тон- нелѣ под ъ р. Темзо ю въ Лондонѣ . Тоннель , длиною 55 0 м. пола гаютъ выстроит ь для проѣзд а экипаже й по срединѣ , шир . 11, 6 м и для проход а пѣшеходов ъ по бокам ъ шир . по 2, 6 м. Предполо жен о обнест и его двумя желѣзным и оболочками , одног о внутре нею, другог о — наружною , промежуток ъ межд у которым и запол нить бетономъ . К.

н вода переливаетс я через ъ него . Откосна я ноіпор а фермы может ъ вращатьс я около той же оси , окол о которо й вращаетс я и щитъ , а фермы вращаютс я около нижняг о основанія . Когда плотин у желают ъ уложит ь на дно рѣки, то подпорк у поднимают ъ вверхъ , вытащив ъ ее пзъ особаг о углубленія , сдѣ- ланнаг о въ чугунно й коробкѣ , задѣланно й въ ростверк ѣ плотины . Для подъем а плотин ы служит ъ багор ъ и лодка . Обращаем ъ особенно е внимані е читателе й на усовершенстбо - ваніе , предложенно е въ это й систем ѣ инженером ъ Паск б (глав­ нымъ инженером ъ Ліона ) и построенно е имъ въ Ліонѣ у L a Mu- latiere на длинѣ 103 метр . Желающих ъ ознакомитьс я подробнѣ е съ деталям и усовершенствованно й плотин ы Паскб , отсылаем ъ къ упомянуто й статьѣ. Эта систем а также получил а примѣнені е въ Америк ѣ на рѣкѣ Канона . Тамъ же описан о устройств о плотин ъ это й систем ы на рѣкѣ Огайо у Davis-Island , около Питтсбурга . Стоимост ь работ ъ 5.600,000 франковъ . Въ той же тетрад и описан о устройств о печи для обжиг а Порт ­ ландскаг о цемента , систем ы Diezcb . Поучительн о извѣстіе о катастроф ѣ съ желѣзно й крыше й (си­ стемы Полонсб , ностроенно й на рынкѣ въ городѣ Тьеръ . При ­ чины катастрофы : неправильны й разсчет ъ и весьм а неакуратна я работа по исполнені ю желѣзных ъ детале й сооруженія . Въ октябрьско й тетради , кромѣ удлинені я и уширені я косаг о моста подъ Восточну ю желѣзную дорог у въ Парижѣ, приведен ъ гра­ фическ и разсчет ъ прочност п стѣнъ, чертеж ъ съ описаніем ъ шалё въ Виши и описані е работ ъ по уширені ю тоннеля , безъ остановк и дви - жені я по немъ . Сначал а полагал и снять част ь свода , но опасаяс ь движені й въ грунтѣ, состоявшем ъ изъ пересѣченных ъ слоев ъ ка­ меннаг о угля, рѣшен о было подкопат ь его снизу , сняв ъ часть грунта , Кромѣ почвы , во многих ъ мѣстахъ пришлос ь подрубат ь стѣнки и своды . Ежедневн о работал и двѣ смѣны: одна изъ нихъ днемъ приготовлял а бурильны я отверсті я для подрывных ъ заря - довъ , а друга я производил а взрывы и уборк у взорванно й массы . Движені е по тоннел ю прекращалос ь на время производств а взры- вовъ съ 10 ч. вечер а до 2 ч. ночи . Работы производилис ь при весьм а трудных ъ обстоятельсгвахъ , въ дыму отъ поѣздовъ , безъ вентиляціи . Вс я длин а тоннел я 10.40 м. Стоимост ь работ ъ 200.000 франковъ . Продолжительност ь работъ съ март а по 9-е сентябр я 187 6 года . Тоннел ю для удоб ­ ства возки каменнаг о угля придан ъ при этомъ уклон ъ въ одн у сторону , взамѣнъ встрѣчн уклонов ъ въ двѣ противоположны я сто­ роны отъ середины . Вь ноябрьско й тетрад и помѣщен о здані е суда въ Мо. Укажемъ на небольшу ю статейк у о чугунных ъ колоннахъ , въ которо й приведен о 4 типа съ деталям и устройства . 1) Типъ колонн ъ для поддержк и маркизъ , на набережныхъ . 2) Колонн ы нижняг о этаж а для устройств а деревянных ъ по­ толков ъ и для устройств а передач и движені я механпческим ъ станкамъ . 3) Колонн ы для поддержк и желѣзных ъ потолочных ъ балокъ . 4) Типъ между - этажных ъ колоннъ . Въ той же тетрад и приведен а довольн о подробна я разработк а подпор ъ для поддержані я телефонных ъ линій , систем ы Andre. Въ заключені е перечислені е тѣхъ вопросовъ , которы е были намѣчены и тольк о отчаст и разрѣшен ы на международном ъ же - лѣзнодорожном ъ конгресс ѣ въ Брюсселѣ, по случаю праздновані я 50-ти-лѣтняг о юбиле я открыті я перво й желѣзно й дорог и въ Бельгіи . Въ послѣдне й тетради , весьм а подробн о описан ы работ ы по уничтожені ю скал ъ около Нью-Іорка , именн о скалы Hel l Gate и взорванно й 10-г о октябр я 188 5 г. скалы Floo d Rock. Въ послѣдне й было примѣнен о особо е взрывчато е вещество , называемо е Rackarock, вполн ѣ безопасно е отъ взрывов ъ при об­

А С Т А В Л Е Н ІЕ П О ОТОПЛЕНІЮ.

{Окончанге). Тольк о пред ъ окончаніем ъ топки , когд а прекратитс я сильно е и ярко е плам я и послышитс я и.зъ топливник а особенное , свойственно е углю, потрескивані е и поскрипываніе , слѣдуетъ открыт ь топочную дверц у и быстр о прошуровать , то-ест ь разравнят ь н а поверхност и рѣшѳтки топ­ ливо , цредставляющеес я в ъ эт о врем я в ъ видѣ крупных ъ раскаленных ъ до бѣла углей . Шуровані е в ъ этот ъ момент ъ имѣетъ цѣлью содѣйствоват ь болѣе скорому сгарані ю углей , и в ъ т о ж е врем я заполненіеы ъ мелочь ю

рѣшеточных ъ прозоров ъ уменьшит ь приток ъ воздух а через ъ колосник и Послѣ этог о момент а освѣш;еніе зольник а быстр о начинает ъ темнѣть, через ъ прозор ы начинают ъ сыпатьс я мелкі е угли и зола , и вскорѣ (от ъ часа до 20 минутъ ) топк а оканчивается . Не слѣдуетъ, однако , тотчас ъ ж е задвигат ь трубную .задвижку ; яакрыв ъ плотн о поддувальны й дверцы , слѣдуетъ дат ь нѣсколько охладитьс я вну ­ тренне й поверхност и топливник а и дымоходовъ , и тольк о тогд а задвигат ь