Зодчий 1885 год

91 11) Воздушны й шлюз ъ должен ъ быть въ работ ѣ въ течені е не болѣ е 1.50 0 дней , причем ъ остановк и должн ы составлят ь около '/б всего срока . Во вторую половин у этог о срок а шлюз ъ должен ъ примѣнятьс я тольк о къ устройств у таких ъ основаній , гдѣ давлені е воздух а не болѣе ^з/ того , на которо е шлюз ъ былъ пер­ воначальн о разсчитанъ . Давлені я при пробах ъ во втору ю половин у срок а должны быть также значительн о меньше . По исчислені и 1.50 0 дней , шлюз ъ вовс е не слѣдует ъ примѣ- нять къ устройств у основаній . 12) Чтобы въ како е угодн о врем я знать , какъ долго шлюз ъ находитс я въ работѣ , въ принадлежаш,е й ему ревизіонно й книгѣ должно быт ь указано : дни , въ которы е онъ былъ въ работѣ , и наоборотъ ; наибольше е давленіе , котором у подвергалс я во время работъ . 13) Эти свѣдѣнія добываютс я чрез ъ служащих ъ при шлюзѣ, завѣдующих ъ работами . 14) Шлюз ы безъ ревизіонно й книг и не должны быть допу ­ скаемы на работахъ . 15) Шахтовы я трубы могут ъ быть допускаем ы на работах ъ въ течені е 5.000 рабочих ъ дне й при полном ъ давденіи . Здѣсь же приведен о продолжені е статьи , объ опредѣлені и собственнаг о вѣса желѣзных ъ стропильных ъ фермъ . Автор ъ выводит ъ вѣсъ треугольных ъ стропильных ъ фермъ , въ которых ъ ноги представляют ъ настояш,у ю раскосну ю балк у изъ двухъ паралельных ъ ноясовъ , верхняг о и нижняго , связанных ъ раскосами ; далѣе разсмотрѣн а систем а стропил ъ серпообразныхъ , одинъ поясъ которых ъ криволинейный , а друго й — прямолиней ­ ный и опять оба пояс а связан ы рѣшеткой . Въ заключені е автор ъ сравнивает ъ различны я систем ы межд у собою , вслѣдствіе чего оказывается , что самая выгодна я серпооб ­ разная система , котора я на 25—32°о/ легч е англійско й и на 25—39°о/ легче французской , извѣстно й под ъ названіем ъ системы Полонсо . Треугольна я или нѣмецка я систем а особенн о выгодн а для малыхъ пролетовъ , для больших ъ — менѣе выгодна , чѣмъ серпо ­ образная , но все-так и (на 20— 28''Іо) легч е англійско й и (на 25—35''/о ) систем ы Полонсо . Послѣдняя стать я тетрад и посвящен а графическом у и анали ­ тическом у разсчет у сводовъ . Въ ѴП—IX тетрадяхъ , кромѣ продолжені я весьм а обширно й и въ высше й степен и интересно й стать и о Берлинско й городско й желѣзпо й дорогѣ , помѣщен о описані е университетско й библіотек и въ г. Галле. Условія, которы я должны быть удовлетворен ы при постройк ѣ всякой библіотек и должны быть слѣдующія : 1) при наименьшем ъ объемѣ, здані е должн о вмѣщать въ себѣ возможн о больше е число томовъ ; 2 ) библіотек а должн а удовлетворят ь услові ю быстраг о доставані я пли вынимані я книг ъ изъ шкафов ъ и быстраг о достав - ленія ихъ читающе й публик ѣ и 3 ) библіотек а должн а удовлетво ­ рять услові ю хорошаг о сохранені я книг ъ (въ смыслѣ удобнаг о наблюдені я за читающе й публикой) . Въ статьѣ приведен ы различны я системы устройств а библіотек ъ и интересны я детали , касающіяс я укрѣплені я книжных ъ шкафов ъ и ихъ полокъ . Отсыла я желающих ъ ближ е познакомитьс я съ дета ­ лями къ самой статьѣ, приведем ъ цифры стоимост и нѣкоторых ъ иибліотекъ . Общая стоимост ь онисаннаг о здані я 357.833 м. или 40 0 м. на кв . метръ , или 16, 7 м. за куб . метръ . Вся библіотек а по­ строен а на 544.880 томовъ . Помѣщені е 1.00 0 томов ъ обошлос ь въ 656 марокъ . Въ Килѣ библіотек а на 380.000 томов ъ стоил а 348.000 ма­ рокъ , слѣд. помѣщені е 1.00 0 томов ъ обошлос ь въ 91 6 м. Въ Грей(|ісвальдѣ библіотек а на 25 0 т. томов ъ стоил а 325.000 ма­ рокъ , илп на 1.00 0 томов ъ — 1.30 0 марокъ . Изъ других ъ стате й укажем ъ на устройств о желѣзнаг о маяка у Ballet' s Poin t около Нью-Іорка . Башня , имѣюща я въ высот у 77,75 м. , освѣщаетс я 6-ю элек ­ трическим и лампам и силою 24.000 свѣчъ, построен а изъ желѣза, фахверково й системы , со сквозным и стѣнами , имѣет ъ видъ усѣ - ченно й четырегранно й пирамиды , внутр и которо й устроен ъ гидрав ­ лическ и подъемник ъ для прислуги . Желѣзно е верхне е строеніе , состояще е изъ 4-х ъ угловых ъ стоекъ съ поясам и и крестам и между ними , раздѣлен о на 10 па­ нелей , высот а которых ъ постепенн о уменьшаетс я кверху . Раз - стояні е межд у срединам и стоек ъ вверх у 6 , а вниз у 5 4 фута . Кажда я стойк а закрѣплен а въ особом ъ бетонном ъ фундамент ѣ ширино ю въ боку по 9 м. •

Стоимост ь маяка 20.000 долларовъ . Въ той же тетрад и описан а паромна я переправ а межд у Штральзундом ъ п островом ъ Рюггеномъ . Переѣзд ъ через ъ пролив ъ Бодденъ , совершаетс я съ помощь ю морског о судна , на палуб ѣ котораг о устанавливаютс я желѣзно дорожны е вагоны . Пристан и для судна устроен ы такъ , что суда при каком ъ угодн о горизонт ѣ воды могут ъ пристават ь постянн о на одном ъ и томъ же мѣстѣ. Ряды свай , забиты е съ верхово й стороны по очертані ю носово й част и судна , снабжен ы особаг о рода буферами , расположенным и на разных ъ высотахъ , мѣшают ъ боковом у передвижені ю судна . По вводѣ судна на надлежаще е мѣст о около иристани , сооб - щені е поѣзд а съ берегом ъ производитс я чрез ъ посредств о опуск ­ ного моста , могущаг о вращатьс я около горизонтально й оси , какъ около шарнира . Для облегчені я управленіем ъ подвижнаг о моста , и для уменьшені я давлені я на судно вѣсъ его уравновѣшиваетс я съ помощь ю противовѣсовъ . Мостъ может ъ принимат ь разны е уклоны , начина я съ до подъем а въ Въ защитительно й стѣнкѣ гаван и особый проѣзд ъ откры ­ вается для одног о тольк о желѣзнодорожнаг о парома . Опускны е мосты , одинаковы е на обоих ъ берегахъ , состоят ъ изъ фермъ съ параболическим ъ нижним ъ поясомъ . Разстояні е между главным и балками 1, 8 м. Пролет ъ 19,7 6 м. На береговом ъ устоѣ мостъ съ помощь ю стально й цапфы уло - жеиъ въ чугунно й опорно й подушк ѣ такъ , что может ъ вращатьс я около горизонтально й оси. На особых ъ сваях ъ устроен ы особы е портальны е краны лег­ кой рѣшетчато й постройки , къ которым ъ подвѣшен а опускаю ­ щаяся на паром ъ оконечност ь судна . Подъем ъ и опускані е производятс я съ помощь ю воротовъ , приводимых ъ въ движені е людьми . Судно построен о по типу обыкновенных ъ ледорѣзных ъ паро - ходовъ . Оно раздѣлен о 4 непроницаемым и для воды перегород ­ ками на 5 отдѣленій , изъ которых ъ крайні я служат ъ для нагрузк и судна водою при особенн о высоко й водѣ, а другі я для каютъ и для помѣщені я машины . Собственны й вѣсъ судн а 24 0 тоннъ . Полезны й груз ъ 60 7 тоннъ . Желѣзнодорожны й пут ь на палуб ѣ поддерживаетс я двум я корытообразным и балкам и и назначаетс я для установк и 3— 4 ва­ гоновъ . Вниз у балк и поддерживаютс я массивным и колоннами . Машина въ 18 0 индикаторных ъ силъ при скорост и въ 15 килом , въ часъ потребляет ъ 1 килогр . угля на силу . Стоимост ь паромно й переправ ы съ двумя судами , служащим и для переѣзд а въ двѣ стороны , — 407.000 марокъ . Изъ других ъ стате й въ той же тетрад и заслуживает ъ внима - нія оиисані е цѣпных ъ желѣзных ъ дорог ъ въ каменноугольных ъ копях ъ Маримон ъ и Баску , въ Бельгіи . Въ этих ъ копях ъ добываетс я до мплліон а тоннъ лучшаг о ка­ меннаг о угля въ Бельгіи , при чемъ особы я приспособлені я слу­ жатъ для отдѣлені я камней , просѣивані я и промывк и угля. Цѣпныя желѣзны я дороги въ Маримон ъ служат ъ для доставк и каменнаг о угля изъ шахт ъ къ центральном у пункт у для очистк и и затѣмъ на станці ю правительственно й желѣзно й дорог и для пе­ регрузк и въ вагоны послѣдней . Уклоны па дорогѣ допущен ы въ нѣкоторых ъ мѣстахъ до V. s Протяжені е сѣти 2.040 м. Переход ы под ъ дорогам и устроен ы иногда въ видѣ тоннеле й круговог о сѣченія . Длина обѣих ъ сѣтей (въ Маримон ъ и Баску) — 9 кил . Дорог а устроен а по больше й части на два пути и состоит ъ изъ 2-хъ рельсовых ъ путей , виньо - левскаго типа , по которым ъ движутс я двухъ-осьны е вагон ы съ помощью безконечно й цѣпи, котора я лежит ъ по длинѣ вагонов ъ надъ ними , и соединяетс я съ послѣдним и чрезъ посредств о вилки , прикрѣпленно й къ передне й стѣнкѣ вагона . По одном у пути движутс я груженые , а по другом у — пусты е вагоны. Движені е цѣпи совершаетс я съ помощь ю постоянно й па­ ровой машины , приводяще й въ движені е валъ, на которы й нама ­ тываетс я цѣпь. Особаг о внимані я заслуживают ъ детал и устрой ­ ства, имѣющі я цѣлію предупредит ь спскакивані е цѣпи и отстра ­ нить неравномѣрност ь натяженія . Рельсы стальные , вѣсомъ въ 9 килогр . на пог . метръ , при - крѣплены къ корытообразным ъ желѣзным ъ шналамъ , загнутым ъ по концамъ , при чемъ укрѣплені е ихъ производитс я при посред - ствѣ деревянных ъ клииьев ъ съ одно й стороны (внѣшней), и же- лѣзныхъ пластипокъ , приклепанных ъ къ шналам ъ — съ другой . Вагончик и такж е стальные , вѣсомъ 25 0 килогр. ; въ нихъ на- гружают ъ до 50 0 килогр . угля. 2*