Зодчий 1885 год

62 —

зани отъ 70 тон ъ до 115. В ъ Кат о же желают ъ переводит ь суд а съ полезно ю нагрузко ю въ 300 тоннъ , а потом у эти суд а опасн о обнажат ь (то-ест ь осушать) , по непрочност и их ъ постройки . Система, предлагаема я инженером ъ ІІениль , представляет ъ въ суш,пости подвижно й желѣзны й шлюзъ , поставленны й на колес а и перемѣщаемчй по рельсамъ . Съ колесам и воротам и и различным и аксессуарам и вѣсъ таког о пустог о шлюз а будет ъ около 190 тоннъ . Въ немъ будет ъ помѣщатьс я судно длиною 38,5 м . шир. , 5 м . глуб. 1,8 м . Вѣсъ таког о пустаг о судп а 40—5 0 кою 300 тоннъ . Промежуток ъ межд у стѣнкам и судн а и шлюз а бу ­ дет ъ заполнен ъ водою , вѣсъ которо й можн о положит ь отъ 60 до 70 м. Полный вѣсъ, которы й придетс я перемѣш,ать , автор ъ считает ъ круглым ъ числом ъ отъ 600 до 700 тоннъ . Эт о приблизительн о вѣсъ поѣзда въ 40 вагоновъ , которы й возможн о передвигат ь паровозомъ . Для того , чтобы получит ь передвижно й шлюзъ , автор ъ дѣлит ъ его на 5 частей , вѣсомъ по 120 тоннъ , причем ъ въ иланѣ полу ­ чаетс я прямоугольппк ъ длиною 68 м. шир . 6—7 м . Для получені я повозки , подобно й вагону , автор ъ распредѣ- ляет ъ 120 тонн ъ на четыр е оси (по 30 топвъ) , а для того чтобы каждо е колес о подвергалос ь давлени е не болѣе 7'/з тонн ъ — на - дѣваетъ на оси по 4 колеса , причем ъ получаетс я повозка , стоя ­ щая на двух ъ рельсовых ъ путяхъ . Между рельсам и шприн а при ­ нята въ 1 метръ , а межд у путям и — 4,5 м . Для получеиі я под ­ пой пепроницаемост и для воды , наполняюще й шлюзъ , разрѣзан - ный , так ъ сказать , на части , для удобств а передач и давлені я на рельсы , автор ъ полагает ъ принят ь слѣдующія мѣры: 1 ) стяш для соедпнені я разрѣзанпых ъ часте й вагон а изъ рессор ъ или пру - жинъ , подобн о стяг и существующе й въ роскошных ъ вагонахъ ; 2) обивк у бортов ъ и соприкасающихс я часте й шлюз а ткань ю изъ іиучука , ширино ю 20 сэнт. , толщ . 5 сапт . Тяг а судов ъ или шлюз а предполагаетс я съ помощь ю каната , прикрѣпленнаг о къ низово й части шлюза , причем ъ всѣ верховы е отрѣзк и будут ъ нажат ы другъ на друг а дѣйствіем ъ ихъ собственнаг о вѣса, что доставитъ , по мнѣнію автор а достаточн о прочно е и плотно е нажатіе , обезпе - чивающе е непроницаемост ь стыковъ , сохраня я въ то же врем я их ъ подвижност ь и упругость . Уклонъ пут и полагаетс я въ '/з.о Соедипені е цодвижных ъ шлю - зов ъ съ сосѣдшіми бъефам и должн о производитьс я съ помощь ю нажаті я оконечносте й шлюз а о гуттоперчеву ю обивк у съ помощь ю небольших ъ прессовъ , приводпмых ъ въ движені е аккумуляторомъ , как ъ это имѣет ъ мѣсто въ подъемнпкѣ , построенном ъ въ Андер- тонѣ (въ Англіи). Въ заіслючені е автор ъ приводит ъ довольн о остроумны я средства , пиѣющія цѣлью отстранит ь волнені я воды и иередвпжені я судн а во время перемѣщені я вагон а по наклонно й плоскости . Вѣсъ такаг о подвижног о шлюза , по вычислепі ю автора , дохо­ дит ъ круглым ъ числом ъ до 190.00 0 франковъ . Въ мартовско й книжк ѣ особаг о внимані я заслуживает ъ весьм а обширна я и интересна я стать я инженер а Варабан ъ о путях ъ въ Лондонѣ, состояща я изъ слѣдующпхъ главъ : I Общія замѣчанія . Наружный вид ъ улицъ . Движені е по нимъ . Освѣщеиіе. Органи - зацій службы . Во П главѣ—очистк а улицъ . Въ П І — троттуары . Въ I V — шоссе. Въ V главѣ — мостовы я изъ камня . Въ Т1 — дере ­ вянныя мостовы . Въ V II — асфальтовы я мостовыя . Въ Ѵ Ш главѣ желѣзо-конны я дороги . Не имѣя возможност и перечислит ь множеств о чрезвычайн о интересных ъ свѣдѣній, приводпмых ъ автором ъ относительн о ка ­ честв а матеріаловъ , устройств а мостовыхъ , их ъ стоимости , ре ­ монта и проч. , замѣтимъ , что въ послѣдне е время не тольк о въ Лондонѣ, но и въ Парижѣ начал и все болѣе и болѣе распростра ­ нятьс я деревянны я мостовыя , устраиваемы я на прочном ъ основа ­ нии изъ бетона . Деревянны е торцы имѣют ъ вид ъ прямоугольни - новъ слѣдующихъ размѣровъ : длин а 9" (0,22 м. ) шир . 3" (0,07 5 м. ) высот а 6" (0,15 м. ) . Перед ъ укладко ю эти деревянны я штук и опускаютс я на 5 минут ъ въ теплы й раствор ъ изъ креозота , асфальт а и глинистаг о мѣла. Укладываютс я они на свою узкую часть и межд у шашкам и остаютс я промежутк и въ 0,01 м . Стыки , параллелъны я оси дороги , дѣлаютс я возможн о тоньше . Нижняя . часть швов ъ на высот у около v., заполняетс я тепло ю смѣсью изъ дегтя (каменно-угольно й смолы ) и креозота , а остальна я част ь

швов ъ заливаетс я раствором ъ пзъ портландскаг о цемент а и мел ­ каго песку . Этпм ъ же раствором ъ смазывают ъ ' всю повеііхност ь мостовой , котора я затѣм ъ покрываетс я слоем ъ мелкаг о граві я и через ъ 4—5 дне й открываетс я движеиіе . Устроенна я по этому способ у мостова я истираетс я въ тече ­ т е года иа 0,01—0,0 2 м. Перестилк а мостов через ъ 4—5 дѣтъ, когд а истирані е достигает ъ 0,0 6 м. Р мостово й обходитс я отъ 13—2 0 фр . за кв . метръ . Особенна я выгод а этой мостово й (кромѣ удобств ъ тихо й ѣзды и сбережені я экипажей ) заключаетс я въ быстрот ѣ ея постройки . Въ день рабочі й молсет ъ уложит ь до 100 кв . м. , тогд а как ъ ку ­ бическа я мостова я выстилаетс я рабочнм ъ въ день на протяжепі и не болѣе 15 кв . м. Особаго впимані я заслуживает ъ глав а о желѣзио-кониых ъ до- рогахъ , въ которо й приведен о подробно е описані е всѣхъ новѣй- ших ъ усовершепствовапі й по этой част и и сводъ правилъ , кото ­ рыми должн ы удовлетворят ь эти пути . Небольша я замѣтк а инлсепер а Базен а касаетс я удлинені я шлю - зов ъ на Бургоиском ъ каналѣ. Въ ней указан ы выгоды , достигае - мыя передѣлко й шлюзовъ . Значительны й интерес ъ представляет ъ стать я Кадар ъ (Cadar t ) , заішочающа я оппсані е обпесені я плотинам и больших ъ потоков ъ Америки. Не останавливаяс ь на общепзвѣстных ъ системах ъ возведені я продольных ъ стѣснительных ъ дамб ъ и иоперечпых ъ дамб бунъ , — а такж е опуска я описапі е береговых ъ обдѣлок ъ съ по ­ мощью фашинных ъ тюфяковъ , имѣющпхъ обширно е примѣнені е и въ Европѣ, упомянем ъ вкратц ѣ о способахъ , уиотребляекых ъ исключительн о въ Америкѣ. Береговы я обдѣлки тюфякам и был и замѣнеп ы впослѣдстві и прост о вязкам и из ъ вѣтве й деревьевъ , связанных ъ проволокою , толщин а вѣтве й 0,20—0,3 0 м. , ширин а связок ъ сооружеиі я приготовляютс я на особых ъ судах ъ съ наклонно й плат ­ формой , съ которо й погружені е тюфяк а въ воду производитс я по нагрузкѣ его камнями , гравіем ъ и даже землей , по спускѣ судн а вниз ъ по теченію . Между рядам и вѣтве й иногд а кладут ъ даже сѣно, для удешевлені я тюфяковъ . Таким и тюфякам и првкрывают ъ берег а до горизонт а высоких ъ водъ , при уклон ѣ 2'/а — 3 основа - ній на высоту ; этот ъ уклон ъ получаетс я съ помощь ю размывані я берег а струе ю воды , подъ сильным ъ давленіемъ . Описан ъ при ­ боръ для этой цѣли. Стоимост ь размыв а 0,10—0,1 5 метръ . Цѣны береговых ъ обдѣлок ъ отъ 30—3 5 фр метръ , при ширпн ѣ 30—4 0 м. Для образовані я огад иолнені я берегов ъ иривязывают ъ къ проволок ѣ или къ канат у небольші я вѣтви деревьевъ , длин . 6—10 м. , толщ . 0,10—0,2 нижня я част ь их ъ прикрѣпляетс я къ дну (съ помощь ю камней) , а верхня я удерживаетс я на поверхност и воды съ помощь ю поплав - ковъ . Эт и сооружені я располагают ъ на разстояні и 3—6 м. , обра ­ зуя гибку ю плотину , за которо й образуютс я осадки . При глубинах ъ 2—3 м . примѣняют ъ родъ плетн я межд у сваями забитым и въ дно рѣки. Встрѣчаются завѣсы пзъ ивы , свя ­ занные съ помощь ю проволокъ . Съ большим ъ успѣхомъ поль ­ зуютс я для той же цѣли желѣзным п сѣтками разных ъ формъ . Описана установк а сѣток ъ и приведен а стоимост ь ихъ . Въ той же книжк ѣ описан ъ подъемны й мост ъ на канал ѣ Эри . Полотно этог о мост а иеремѣщаетс я по вертикальном у направле - нію на столько , чт о дает ъ проход ъ судам ъ подъ полотиомъ . Мостъ может ъ разводитьс я однимъ человѣкомъ . Стать я Кадар ъ о разных ъ способах ъ тяг и на каналах ъ и рѣ - кахъ Сѣверной Америк и представляет ъ сравнені е выгод ъ и не ­ достатков ъ разных ъ существующих ъ системъ : тягою лошадьми , вводомъ судов ъ караванами , туажем ъ и проч . Считаем ъ не лишним ъ замѣтит ь объ интересных ъ опытахъ , произведенных ъ Тул е (Thoulet ) над ъ скорость ю течені й или воздуха , пр и которых ъ эти среды способн ы удерживат ь минеральны й част и въ состояні и илаванія . Автором ъ было раз - смотрѣно вліяніе : 1 ) высот ы трубокъ , 2 ) плотност ема иогруженных ъ частицъ , 3 ) діаметр а трубки , 4 ) трубки . К.

тонн ъ съ нагруз ­

м. Стоимост ь его 125.00 0