Зодчий 1882 год

одно й стороны , и съ другой—с ъ безчнсленным и толпами , которы я со всѣхъ концов ъ Вѣны притѳкают ъ в ъ окрестны е рестораны , общественны е сады , гулянь я и н а поля , в ъ разстояні и нѣсколь- ких ъ часовъ . Стоит ъ тольк о вспомнить , чт о в ъ ясны й праздничны й ден ь мѣстные поѣзда южно й желѣзно й дорог и перевозят ъ взад ъ и впе ­ ред ъ до 80 , 000 человѣкъ, чт о конно-желѣзны я дорог и выдают ъ до 250,000 билетовъ , и половин а пассажировъ , по крайне й мѣрѣ, не получают ъ ихъ ; чт о вс ѣ омнибус ы переполнены , а извощик и заняты ; наконецъ , чт о мноліеств о народ а отправляетс я пѣшком ъ подышат ь свѣжимъ воздухомъ ; при подобных ъ обстоятельствах ъ мы не преувеличимъ , сказавъ , что въ тако й день , по крайне й мѣрѣ, половин а вѣнскйхъ жителе й дѣлаетъ болѣе или менѣе длинны я прогулки . Мѣстныя желѣзны я дорог и особенн о нужн ы населѳнію, которо е прѳдпочитаѳт ъ своем у дому переполненны е вагон ы конно - жѳдѣзной дороги , отвратительны е омнибус ы и длинно е путешестві ѳ къ вокзалам ъ южно й и западно й дороги ; отсюд а можн о заключить , как ъ сильн о будет ъ движені ѳ по дорогѣ, которая-бы , как ъ и быт ь должно , соединил а вс ѣ пригород ы и предмѣсть я съ центромъ , с ъ Пратѳромъ , съ вокзалам и и съ окрестностями . Не привод я ника ­ ких ъ цифръ , автор ъ тольк о совѣтуетъ скѳптикам ъ заглянут ь въ наиболѣе посѣщаѳмыѳ ресторан ы и портерны я Бѣны в ъ будн и и въ праздникъ . В ъ будн и трудн о найт и свободны й столъ , и кель ­ неры едв а успѣваютъ подавать ; в ъ праздник ъ ресторан ы почт и пусты , и посѣтитѳль может ъ судит ь по услужливост и окружаюпі;е п его прислуг и о томъ , как ъ рѣдко подобно е посѣщеніе . Обыкно ­ венно ожизленны я улиц ы безлюдн ы послѣ обѣда. Жител и направ ­ ляютс я з а город ъ или в ъ Пратѳр ъ — чудно е убѣжищ е вѣнцѳвъ, которые , з а недостатком ъ средств ъ или времен и не могут ъ пользо ­ ватьс я деревенским и удовольствіями . Совсѣмъ инач е въ .Тондонѣ н Парижѣ . Бѣднымъ парижанамъ не приходит ь в ъ голов у отпра ­ витьс я н а прогулк у в ъ хороші й праздничны й или воскресны й день . Главно е их ъ удовольстві е состоит ъ въ посѣщені и болѣѳ бо ­ гатых ъ часте й города , Лувр а или других ъ музеев ъ и въ окончані и дня обѣдомъ въ рѳсторанѣ. Хот я сельскі е бал ы в ъ Asniere s и других ъ подобных ъ мѣстахъ привлѳкают ъ множеств о народа , но числ о сельских ъ рестаранов ъ горазд о мѳнѣ,е чѣмъ въ Вѣнѣ, пор ­ терны я (Brauerei , brasserie ) почт и неизвѣстны, а немногі я суще ­ ствующа я посѣщаютс я тольк о студентам и д а ближайшим и жите ­ лями . В ъ Англі и бѣдные люд и и даж е зажиточны е рѣдко обѣ - дают ъ внѣ дома ; несмотр я на четырехмилліонно ѳ населеніѳ Лондона , даже самы е переполненны е увеселительны е поѣзда, которы е отправ ­ ляютс я иногд а тольк о по воскресеньямъ , не могут ъ соперничат ь съ движѳніем ъ вѣнскон южно й желѣзно й дороги , и есл и непо ­ стоянств о климат а Англі и препятствует ъ прогулкамъ , то врожден ­ ная к ъ ним ъ любов ь вѣнцевъ ещ е болѣе вліяет ъ н а числ о нутешественниковъ . Поэтом у можн о смѣло утверждать , что мѣстная дорог а будет ъ имѣть здѣсь, относительно , болѣе успѣха, чѣмъ лондонскія , тѣмъ болѣѳ, чт о доходност ь подобно й дорог и обѳзпе- чивается , относительно , больше ю густото ю населені я Вѣны. .Іондон ъ имѣетъ въ четыр е раз а болѣѳ жителей , чѣмъ Вѣна, ио занимаетъ , съ своим и предмѣстьями , по крайне й мѣрѣ, въ десят ь ра.з ъ больше е пространств о по той просто й причинѣ , чт о там ъ обпі,епринят ы н е общіѳ, а одиночны е дома , а потом у населѳніе распространяетс я в ъ ширину , а не въ вышину . Отсюд а ясно , что въ Вѣнѣ н а кажды й кидометр ъ городскаг о пут и приходитс я въ два с ъ половино ю раз а болѣе люде й сравнительн о с ъ Лондономъ , и, слѣдовательно , ceteri s paribus , можн о разсчитывать , что поль - зовані е имъ будет ъ такж е въ дв а съ половино ю раз а значитель - нѣе. Так ъ как ъ .Іондон ъ — единственны й большо й городъ , имѣю- щід желѣзнодорожну ю сѣть внутри , то ег о нельз я сравниват ь ни съ каким ъ другимъ , и пессимисты , межд у прочимъ , приводят ъ слѣдуюпце аргументы : .Іондонска я городска я желѣзна я дорог а выплачиваѳт ъ маленькі й дивидендъ , несмотр я н а сильно е движені е и вчетвер о больше е числ о жителей,—слѣдовательно , мѣстная дорог а в ъ Вѣнѣ будет ъ имѣть горазд о менѣе успѣха. Но этот ъ вывод ъ ошибочен ъ по нѣ - скольким ъ причинамъ . Во-первыхъ , как ъ выш е сказано , населені е Вѣны горазд о гущ е и потом у больш е посѣтителе й придетс я не на цѣлую дорогу , а н а кажды й отдѣльный ея километръ ; во-вторыхъ , как ъ выш е замѣчено, любов ь к ъ путешествіям ъ сильнѣе развит а у вѣнцевъ. Особенно-ж ѳ заслуживает ъ внимані я то обстоятельств о (оно не упомянут о ни в ъ одном ъ прочитанном ъ мною об ъ этом ъ предмет ѣ сочиненіи) , что въ лондонских ъ мѣстныхъ дорогах ъ нѣтъ единств а систем ы и что постройк а их ъ стоил а огромных ъ денегъ . Ошибаются , полагая , чт о лондонска я Metropolita n Railwa y — тоз ? нельная , должн а быт ь и единственн о возможно ю городско ю доро ­

гою, или даже , чт о он а и с ъ самаг о начал а был а проектирован въ том ъ видѣ, въ каком ъ находитс я теперь . Дорог и Лондон а об заны своим ъ происхождѳніем ъ большим ъ желѣзнодорожным ъ обп ствамъ ; их ъ вокзал ы отстоял и прежд е далек о отъ дѣловаго центр точн о такъ-жѳ, как ъ нынч е в ъ Вѣн,ѣ с ъ тою тольк о разницею что раздѣлявше е их ъ разстояні ѳ было еще больше . Вс ѣ эти общ ства, наконецъ , поняли , чт о имъ выгодн о проложит ь рельс ы центр у и съ помощь ю их ъ пріобрѣст и деньги , расходуемы й телям и на извопіиков ъ и на омнибусы , и, одно з а другимъ , приве эту мысл ь въ исполненіе . Перва я дорог а был а построен а брайтонским ъ обпі;ествомъ ; о соѳдиняѳтъ Нордуд ъ у Хрусталънаг о дворц а съ Вестъ-Эндом ъ и об зан а своим ъ существованіѳм ъ скорѣѳ вліяні ю этог о дворца , чѣм ощутительност и недостатк а сообпі;еній . Брайтонскі й вокзалъ , с жащі й преимущественно.дл я богачей , помѣпі,аетс я у Лондонска моста , то-ест ь почт и з а цѣлую нѣмецкую мил ю от ъ мѣстожител ства большинств а своих ъ посѣтителѳй. Нетольк о мѣстонололсеніѳ вокзал а был о неудобно , но и доступ ъ к ъ нему через ъ многолю ныя улиц ы Сит и или тѣсные нроулк и Саутворк а затруднителенъ кромѣ того , принадлеж а единовременн о юговосточном у и грѳнви ском у обществу , вокзал ъ с ъ усиленіем ъ движѳнія скор о оказал слишком ъ малъ . Увеличит ь ег о был о нельз я и пришлос ь дум о раздѣлені и эксплоатаціи . Вѳстэпдская бокова я дорог а предст вил а удобны й къ тому случай , и таким ъ образом ъ возник ъ вокза Викторія . Эт а послѣдня я дорог а огибает ъ .Іондои ъ большим ъ лукругом ъ съ южно й стороны ; но полотн о был о так ъ дурно , по роты так ъ круты , а подъем ы так ъ высоки , чт о оказалос ь нѳв можным ъ сообщат ь поѣздам ъ обыкновенну ю въ Англі и скорост ь не мѳнѣѳ восьм и мил ь в ъ часъ . Пользуясь , въ извѣстной степени , и этим ъ крыломъ , брайтонск обществ о вскорѣ выстроил о втору ю линію , котора я сокращает дорог у и избѣгаетъ вышеуказаниых ъ недосгатковъ . Тѣмъ времѳ нѳмъ возникл а городска я тунельиа я дорог а на сѣверномъ берег Темзы ; он а был а первоначальн о проложен а под ъ улицам и вокзал а Grea t AVester n Rai lwa y в ъ Паддингтом ъ до границ Сити , затѣмъ продоллѵен а и в ъ этот ъ центр ъ дѣловой жизн ц наконецъ , в ъ послѣдніе годы к ъ юг у от ъ него , вдол ь Темзы , пр веден а через ъ югозанадны я прѳдмѣстья къ исходно й точкѣ, обратн въ Паддингто^іъ . В ъ тѳчѳниі этог о времен и каждо е большо е же лѣзнодорожно ѳ обществ о постоянн о старалос ь приблизитьс я центру . ІОговосточпо е обш,еств о построил о дв а огромных ъ вокза въ Charin g Gros s и в ъ Cano n Stree t и, таким ъ образомъ , созда межд у Сит и и западом ъ треть ю соединительну ю линію , котор слишком ъ близк о проходит ъ окол о городской , н а берег у Тем чтоб ъ н е конкурироват ь с ъ нею . Обществ о жедѣзныхъ доро Чатамъ-.Іондон ъ и Дувр ъ построил о бокову ю дорог у попере южных ъ предмѣстій , через ъ Темз у до Zudgat e bill e и обезобрази ужасным ъ мостом ъ фасад ъ церкв и св . Павла . Каждо е общест провел о множество боковых ъ дорог ъ н а югѣ , запад ѣ и сѣвер стоит ъ взглянут ь на карту , чтоб ъ убѣдиться в ъ естественност малодоходност и лондонских ъ дорогъ . З а исключеніем ъ тольк о родско й (Metropolita n Rai lway) , которо й приходитс я конкурир ват ь со множеством ъ другихъ , нѣтъ ни одно й дороги , въ постройк которо й было-б ы замѣтно единств о системы ; вс ѣ онѣ обязаи своим ъ происхожденіем ъ спекуляціи , боязн и каждаг о общест упустит ь дѣло из ъ рукъ ; во всяком ъ случаѣ опѣ доставляю т публик ѣ больші я удобства' и в ъ сложност и имѣютъ огромно е дв женіе ; но результат ы не особенн о благопріятн ы дл я акціоаеров хорош о выработанна я сѣть, облада я тѣми-жѳ удобствам и сообще нія, давала-б ы больші й барышъ . Мы должн ы разумн о избавит ь Вѣну от ъ недостатков ъ лон донских ъ дорогъ . Зна я дурны я послѣдстві я отсутстві я систем мы обязан ы старательн о изучит ь наш у будущу ю сѣть, а проведе те е я предохранит ь от ъ случайносте й или от ъ конкуренці и бол ших ъ обществъ . Еъ польз у доходност и вѣнскихъ дорог ъ говорит ъ епі;ѳ слѣдую- пі,еѳ обстоятельство , именно—благодар я опыт у других ъ стран ъ возможност ь составит ь точну ю смѣту расходовъ . В ъ .Иондон ѣ в было новость ю — Metropolita n Rai lwa y был а перво ю тунѳльно дорогою ; продолжені е дорог и юговосточной , London-Chatha m Dove r был о перво ю надземно ю въ городѣ. Тонѳлю пришлос ь бо ротьс я с ъ величайшим и трудностями , которы я ег о строител знамениты й Фовлеръ , съумѣлъ, однако , поборот ь мал о по мал хотя и с ъ огромным и затратами . Постройк а тонел я неожиданн оказалас ь стол ь дорогою , что при продолліѳні и городско й жѳлѣзно дорог и постройк а его был а почт и вовсе прекращен а и замѣнѳн открыто ю траншеей . В ъ само й эксплоатаці и был и сдѣлаиы новы