Зодчий 1881 год

39

«поровъ , а потому , если направлѳніѳ лині и пути опрѳдѣлено, то вопрос ъ рѣшаетс я путѳмъ тѳхническимъ . Болѣе трудную задачу для инженер а представляет ъ проѳкти- ровані е соединенно й большо й сѣти дорогъ по мѣстности, епіѳ; вовсе не имѣюп;ѳй таковыхъ . Коммерческо е расчерчивані е высту - пает ъ здѣсь на первый планъ , так ъ как ъ являетс я вопросъ , что нужно строить , а не въ какомъ направлені и прокладыват ь от­ дельный линіи , Бажнѣйшѳі торговые пути строят ъ прежд е дру­ гихъ, не упуская , разумѣется , изъ вида , цѣлои сѣти, потому что иначе явятс я пути , сначала , повидимому , правильные , а по окоп- чаши постройк и сѣти не цѣлесообразныѳ. При проектировані и сѣти важнѣйшую роль играют ъ узловые пункты,—т ѣ мѣста, куда собираютс я подвозимы е продукты , или складочны й мѣста, изъ которых ъ продукт ы развозятс я далѣѳ, как ъ желѣзно-дорожны я станціи , пристан и и т. д. Отъ нравильно п сѣти требуется , чтобъ отъ калідаг о мѣста, производ я щаго продуктъ , былъ самый крат - чайшіп и удобнѣйшій путь къ узловом у пункту , и путь . этот ъ должен ъ быть ироектирован ъ тѣмъ болѣе тщательно , чѣмъ больше ' по немъ торгово е движеніе . Округъ , относящійс я къ узловом у пункту , назовемъ торювымъ окруюмъ. Ег о дорожна я сѣть должн а состоят ь изъ лучеобразных ъ линій , расходящихс я отъ узловог о пункта , къ мѣстам ъ производства . Кромѣ того, слѣдует ъ принимат ь во внимані е торговлю отдѣдь- ннхъ округов ъ между собою, которая , главным ъ образомъ , огра ­ ничиваетс я торговле ю узловых ъ пунктов ъ между собою, почему послѣдпіе, помимо соединитѳльных ъ вѣтвеп между мѣстами малой торговли , должны быть соединен ы сѣтью треугодьниковъ . целесообразн о проектированна я дорожна я сѣть удовлетворяет ъ обѣимъ этим ъ цѣлямъ , имѣя соединительны е пути мезкду окру­ гами, направленны е таким ъ образомъ , что они одновременн о удо- влетворяют ъ въ большинств ѣ случаев ъ торговл Ь малых ъ мѣстъ, проходя чрез ъ нихъ , или соединяяс ь съ ними коротким и побоч ­ ными вѣтвями . Если при этомъ будутъ получатьс я больші е тре­ угольники , то разбивают ъ ихъ на мѳньшіе, и по обозначені и ли­ ШИ большо й торговли , проводят ъ лині и дорог ъ для малой тор ­ говли. Въ странах ъ гористых ъ путераздѣл ы онредѣляютс я обыкно ­ венно нанравленіем ъ кряж а горъ , а торговл я чрез ъ хребты по большей части весьма слаба , так ъ что , если АВ (чер . 10) пред ­ ставляет ъ собою такой кряжъ , то дороги большог о торговаг о движѳнія О ' О ' , OJO, J ОО2 могутъ или вовсе не быть, а если нужно , то только одна изъ нихъ . Изъ разсмотрѣяі я торговых ъ картъ , издаваемых ъ различным и государствами , ясно видно , что вблизи узловых ъ пунктов ъ тор ­ говля тѣмъ болѣе, чѣмъ значительнѣ ѳ городъ ; что она на неда - лекомъ разстояні и отъ него быстро унадаѳтъ, если между узло ­ выми пунктам и проведен а желѣзна я дорога ; что торговл я слабѣе всего вблизи границ ъ торговаг о округ а и что , слѣдовательно , въ послѣднемъ случаѣ, устройств о дорогъ нужн о только въ слабой степени . Взаимнодѣйствіѳ дорогъ между собою, а также вліяні е на движѳніе но нимъ торговли , производимо е желѣзным и дорогам и и водными путями сообщенія , может ъ быть изучен о сопоставле - ніѳмъ ежегодн о издаваемых ъ торговых ъ картъ . Чер. 11 изображает ъ выкопировк у изъ торгово й карты , гдѣ ширин а заштриховаппых ъ полосъ выражаѳт ъ средне е дневно е тор­ говое движеніѳ въ количеств ѣ возовыхъ животныхъ . За масштаб ъ можетъ быть принят о также количеств о передвигаемых ъ по дорогѣ грузовъ , по первый способъ графическаг о обозначені я имѣѳтъ пре ­ имущество , такъ-как ъ ширин а шоссированно й полосы нроѳктируѳ- маго пути находитс я въ больше й зависимост и отъ количеств а про- ѣзасающихъ подводъ , чѣмъ отъ количеств а передвигаемых ъ по пути грузовъ . Если общее нанравлепі е дорог ъ обозначено , то, сообразн о съ ожидаемой торговлей , мы приводим ъ въ прямо е и точное соотпо - шеніѳ къ ней издержк и постройк и и ремонт а дороги . При проведені и жѳлѣзныхъ дорогъ разсчитывается , чтобы оста ­ вался чистый доходъ за погашеніем ъ процентов ъ на капиталъ , потраченны й на постройку ; но при проведені и дорог ъ обыкновѳн- ныхъ — о чистомъ доходѣ пе может ъ быть рѣчи. Вопрос ъ можно считат ь разрѣшѳнпымъ удовлетворительно , если мы приведем ъ ко­ личеств о шоссепнаг о и мостовог о сбора въ соотвѣтствіѳ съ издерж ­ ками, по уплатѣ процентов ъ на капитал ъ и ремонтировку , поне ­ сенными заинтересованным и въ постройк ѣ дорогъ общинами . Вы ­ года, достигаема я проведеніем ъ дороги , может ъ быть только тогда приведен а въ ясность , когд а мы сравним ъ издержк и транспорти -

ровані я съ тонны, но пролоАсенпо й дорогѣ къ извѣстном у пункту , съ таковыми-ж е на которой либо изъ дорог ъ существующихъ . Разниц а выразитс я въ количеств ѣ отправляемых ъ тоннъ . Обозна - чивъ чрѳзъ >. длину связующаг о пути , а\ ту часть длины , кото ­ рая принимает ъ на себя всю массу кладе й (или особъ ) Ж", р — сбѳреженіе на фрахт ѣ на топну-километр ъ иротив ъ прѳжняго пути, — годовое сбѳрѳжѳнеі выразится : ^ = р Ж . а>. . Если издержк и постройк и дороги на километр ъ обозначим ъ а , стоимост ь ремонт а километр а пути— Ь, то х —годичный нроцент ъ на капитал ъ — получим ъ изъ уравнѳнія: а. Что касаетс я стоимост и отдѣльных ъ боковых ъ вѣтвей, то из ­ держки на нихъ онредѣляютс я по дѳтальннм ъ предварительпым ъ смѣтамъ, или по анадогі и съ другими подобным и имъ дорогами . Издержки на ремонтъ дорог и вообще увеличиваются съ воз- растангемъ торговли, но если на первый планъ выступают ъ дру - гіе факторы , какъ-то : нололіепі е дороги , качеств о и цѣна имѣю- щагося каменнаг о матеріал а и т. д., то нерѣдк о случается , что ремонтъ дорог ъ большаг о двилгѳнія обходитс я дешевл е ремонт а дорогъ слабаг о движенія . Конечно , правильнѣ е было-бы издержк и ремонтировк и вывест и въ зависимост и отъ постояннаг о фактор а — величины торговл и М, но при затруднительност и опрѳдѣденяі пѳ- рѳмѣнныхъ величинъ , мы должны довольствоватьс я нростѣйшѳй формой уравненія . Величина а зависит ъ отъ того , какимъ образом ъ развѣтвля - ются побочны я дороги ; если нѣтъ развѣтвлені й и промѳжуточныхъ станцій, а = 1, потому что всѣ грузы идутъ отъ одног о конѳч- наго пункт а пути до другого . При супі;ѳствованіи промелсуточных ъ станцій между конечным и пунктами , а будетъ находитьс я въ за­ висимост и и отъ разстояні й этихъ станці й до конечнаг о пункт а пути и получится , если мы умножим ъ количеств а товар а на дли­ ны пути и общую сумму раздѣлим ъ иа М\. Если станці и распо ­ ложены равномѣрно , то а = .- / 3 Количеств о товар а можно считат ь по числу жителе й посадовъ , распололіѳпныхъ возлѣ дороги , согласн о съ практико ю на других ъ дорогахъ,—н о лучше по количеств у ожидаѳмаго вывоз а изъ каж ­ даго посада , фабрики , каменоломни , лѣса и т. д. Хотя опредѣленіѳ величины Ж довольн о трудно , но опредѣле - ніѳ фрахтовых ъ сберѳжеиіп еще труднѣѳ. Въ Германі и оцѣнива- ютъ это сбережѳніе на равнинах ъ въ 5,1 коп.сереб., на цѳнтнеръ - милю, счита я стоимост ь перевозк и по шоссе—2, 4 кон . сер. , а на грунтовых ъ дорогах ъ "7,5 к. сер . Въ мѣстностях ъ холмистых ъ сбе - рѳжѳнеі это убываѳт ъ приблизительн о па V;,. Сюда слѣдуѳтъ при­ бавить выгоду отъ сокращені я разстояні я до рынка по новому пути сравнительн о съ старымъ , и если доролаіа я сѣть пройдѳт ъ по мѣстностямъ , гдѣ нѣкоторыѳ продукты , какъ-то : камень , строи ­ тельное дерево и проч. , возмолшо будетъ сбыват ь на рынокъ , то слѣдуѳтъ количеств о имѣющаго прибыт ь ДВИЛІѲНЯІ ввести въ урав - неніе. Въ виду разиообразі я вліяні я мѣстных ъ услові п на проекти - ровапі е как ъ цѣлой сѣти, так ъ и паправлені я составляющих ъ ѳя путей, каждый отдѣльнн н случа й слѣдует ъ обсудит ь отдѣльно , если лсѳлаемъ получит ь возмолшо точные результаты . Для примѣр а возьмѳмъ два случая : 1. Положимъ, въ сѣти дорогъ (чер . 10) по окончані и построй ­ ки двухъ линій О5О4 и 00 , возникл о большо е торгово е движѳпѳі между пунктам и 6,^ и О чрез ъ нунктъ Од, являетс я вопрос ъ — не слѣдуѳтъ-ли соединит ь особымъ путемъ пункты О и О/*Г Издерлгк и на километръ— а, ремонтъ— Ь, количеств о товаровъ , провозимо е отъ О І къ О —Ж и слѣдует ъ получит ь ж"/» на затра ­ ченный капиталъ . Пряма я ОО І = I километровъ , ОІОГ, — //' к. м. , OOs— I". Издержк и транспортированія , ноложимъ , убавятс я по а руб. на топну-километръ , а всего на {V-\- I" — I) а; остающуюс я на уплат у »О/ сумму получим ъ изъ уравненія . X . а\ -\-Ь\ = ^ . М. а/.. , откуда X = ^

-

-

-

- =

или > или же < жо/^.