Зодчий 1879 год

[ЧШ.

ПОДПИСКА П Р И И Н Л А Е Т С Я : ВТ. С . - П е т е р б у р г * , в ъ г л а в н о й к о п т о р* редакц1н , 0фицер с ка л ул . , д о мъ Л ! 1 8 , в в . №21.

Ц * п а ал г о д о н о е i n . x a i i l,p с о . с т о л|ц е е н з ъ 12 п ы п у с к о в ъ : за г о д ъ 13 р у б . съ до с тавко П 1^ >, съ перосылпо П . . . . 15 „

т 2.

МАРТЪ 1879 ГОДА.

ГОДЪ YIII.

Т Е К С Т Ъ : 1) Пассажирсм^ал сташия въ г. Динаоург*. П . О . С а л ь м о н о в и ч а. — 2) Усадг.йи -1 |)С1)мы. С. И . К у л е ш о в а . - . э) Парижская iicejiipiuiuпыстапка 1878 г.— 4) Къ «опросу о технпческо-по.шцейсиомъ над;юр|-,. А . Е . Ш к л а р е в и ч а .— .-.) Петербургъ 11ъ яастройк-Ь и сооруже1|1яхъ. П . Н . П е т р о в а. — 6) Докладъ KCMMHCnci по конкурсу на cocTaiijenei проекта доходпаго до.ма для г. Сибиря­ кова. — 7) 11;1плочен1е изъ яротоколопъ ;1ас'Ьдан1л Сии. ()бя;ества архитекторовъ.— 8) Прапительстнеппыя распоряжен1я.—9) Нопыя книги.

Ч Е Р Т Е Ж И: .1. 13. LapcKHi долъ въ усадьиЬ княгини М. М. 1'рузипской . Е . А . С а б а н е е в а .— .1. 10 . Памятлпкн древняго русскаго аодчоства. В . К . В е с е л о в с к а г о . —Л. 27 . Домъ г. Чернова въ МосквЬ. А . Л . Гуна .—. 1. 28 и 29 . Итнчппкъ въ имЬшн Ея Величества Ильинскомъ. А . И . Р е з а н о в й.

п А С С А Ж И Р С К А Я СТАНЦ1 Я В' Ь Г .

АБУРГ - В * ) .

Дииабургь , ГД'Ь выстроен а новая станц1я с. -петербурго-варшав - ской жод 'Ьно й дороги , — у'Ьзднып город ъ Витебско й губерши , съ , .-iOOOO жителей ; по своимъ разм-Ьрамъ онъ подходитъ ' подъ гу - oepncKie город а второг о класса . Жол'1;зная дорога , спускаяс ь отъ Петербург а съ возвышенно ­ сти, проходитъ , по кривой , по площадк'Ь , занято й станщею , и по ­ томъ перер^зываот ъ низменность , прежд е ч'1;мъ достигает ъ боль - пюг о мост а черезъ р . Западну ю Двииу . За мостом ъ лин1я также порес'Ькает ъ весьма низменну ю местность , котора я извЬстн а подъ пазвашем ъ разлив а р'Ьки Западно й Двины , потом у что эта ы'кст- пост ь постоянн о бывает ъ затапливаем а весенни.ми водами . Зат'Ьмъ дорога , идя по тому-л; е направлеп1ю , достигает ъ небольших ъ воз - выпгевпостоп , иосящих ъ назван1е Еалкуиских ъ высотъ , гд-Ь устрое ­ на стапц1я Кадкуны—конечны й пункт ъ либавско й желЬзной дороги . Начина я отъ м^ста , гд'Ь пын'Ь устроен а стапщя , идетъ особа я в'Ьтвь, котора я ведет ъ иа стаиц1ю витебско й л^ел'Ьзной дороги , соединяющейся , въ свою очередь , съ риго-динабургско й лселЬзнои дорогой , и иа :^той же в'Ьтви существовал а стара я стапц1я с. -петер - бурго-варшавско п жел'Ьзноп дороги , пын'Ь зам'Ьпепна я новою , о кото ­ рой идетъ рЬчь . Стара я станц1я была устроен а вдали отъ главнаг о пути въ Т'Ьхъ видахъ , что французск1 е инженеры , зкелая пройти ближе къ городу , нам'};ревалис ь пересЬч ь Двину въ другомъ м'1-.- ст'Ь, Ч'Ьмъ эт о НЫЬП' сд'Ьлано ; но этотъ-проект ъ ие былъ принят ъ правительствомъ . Самый город ъ находитс я па правомъ берег у рЬки . Нова я стаиц1я занимает ъ тако е положен1е , что движен1е , ко ­ торо е прежд е совершалос ь по'Ьздами на стару ю стапц1ю , находя - П1;уюся па в'Ьтви, д'Ьлаетс я нын-Ь не нужнымъ , и всЬ по1;зда про - ходят ъ по пря.мому направлеш ю безъ прежних ъ мапевровъ . Передъ устройством ъ станц1и явилос ь п'Ьскольк о предположе1п й тносительн о с я пом'Ьп1ен1я . Такъ , предполагалос ь сд'Ьлаг ь ео близи города , ГД'Ь пом'Ьщеи а стаиц1я витебско й дороги , котора я пе им'Ьетъ зд'Ьсь пассажирских ъ построекъ ; хот'Ьли так;ке устро ­ ить стандп о па пересЬчеш и рижско-дипабургско й съ петербурго - варшавско й жел'1;зпой дорогой . Оба эти предполо;1;еп1 я были оставлены по весьма уважитель - пымъ причинамъ , а именно , при первомъ pacпoлoжeнi и представ ­ лялис ь ещо больш1я неудобства , ч'Ьмъ прежде , въ томъ , отношелз'и , что ВСЬ' по'Ьзда должны были заходит ь на новую стапц110 по вЬт - вн па бол'Ье дальне е протяжен1е . Единственно е удобств о этог о расположеп1 я станд1н состоял о бы въ томъ , что она была би блилге къ городу . Но такъ какъ станц1я въ Динабург Ь бол'Ье им'Ьетъ 8пачен1е транзитно й станп,1п, ч'Ьмъ м'Ьстной , то не было разсчет а жертвоват ь въ польз у этог о удобств а другими . Неудобств о эт о было на стольк о ощутительно , что , но говор я уже о дарских ъ по'Ьздахъ , и курьерсше , послЬдш е два года , въ Динабург Ь по останавливались , а шли по TipniroMy паправлеш ю до Калкун ъ и тут ъ перем'Ьнял и паровозы . Второ е предположен1е—устроит ь CTannioi въ точк'Ь перес'Ьчен1 я

жел'Ьзныхъ ;|;орогъ. представлял о въ экономическом ъ отпо1пеп1 и су ­ щественно е неудобство , такъ какъ зд'Ьсь рилгская дорог а прохо ­ дитъ нодъ варшавско й л;ел'Ьзной дорогой , и разница , въ ]'оризон - гахъ составляет ъ около 4-хъ сал; . Сл'Ьдовательно , чтоб ъ устро ­ ить зд'Ьсь станщю , нулгпы были-бы громадны я земляпыя работы . Я ул;е говорилъ , что с. -петербурго-варшавска я дорога , спуска ­ ясь по склону , проходит ъ по пдоп1 ,адк'Ь , но доход я до точки встр'Ьчи ея съ 1шлгско10 , и эта плотддк а была выбрана , какъ caicoe у.добноо м'Ьсто для повой пассал;ирско й станц1и , въ т'Ьхъ видахъ , что отсгбда разстояп1 е до город а существенн о но изм'Ьпилось . Главно е удобств о этог о распололсоп1 я состоял о ]!ъ томъ , чт о при этом'г. пе т])ебовалос ь больпшх' ь земляпых' ь работъ . Пассажиры , ]гаправляюпцес я и.'!ъ Риги , Витебска , '.Тибавы па Варшав у и Петербургъ , обыкповепп о :\олжпи м'Ьнять по'Ьзда въ ДинабургЬ , и это обстоятельств о и.м'Ьло отчаст и вл1яп1е па обще е располол;еп1 е пасса-жирскаг о здап1я , которо е пом'Ьщеп о мелсду пу ­ тями . Пассалгирско е здан1о съ крытой галерее й им'Ьотъ обпцй раз - ' м'Ьръ 72 сал\. длипы и 15 1пирипы . Съ одной стороны—пут и риж ­ ской и витебской , а съ другой—пут и варшавско й и либавско й же ­ л'Ьзныхъ дорогъ . Такимъ образомъ , пассалгирск1 й и парск1й дворы , принадло;капц о къ здап1ю, находятс я также мелсду путями , съ вы- 'Ьздами на прилегающ1 я дороги . . Для сообп1 ;ен1 я съ городом ъ и кр'Ьпостью устроен а особа я до ­ рога, южная , котора я соединяетс я съ существующе ю дорогою , ве - душ;ою въ кр'Ьпость : другая-л; о дорога , восточная , водот ъ въ городъ . На пассал;ирском ъ двор-Ь находятс я два парултых ъ отхожих ъ М'Ьста. Дад'Ьо, такъ какъ пассажирско е здап1е по могло вм'Ьстит ь въ себ'Ь пом'Ьпг,ои1й для всЬхъ агептовъ , присутств1 е которых ъ необ ­ ходимо па стапд1и , то пришлос ь eni;o устраивать , независим о отъ здан1я, друг1я постройки . ,1,ля удобств а сообщен1 я сч. городомъ , эти постройк и пом'Ьщены по ту сторону , гд'Ь идетч , дорог а въ городъ . Тутъ устроены : казарма дл^[ ни.зпгахъ слулсапцтхъ , дворницкая , сарай , коровник ъ и отхол:1я м'Ьста . При казарм'Ь , котора я устроен а по типу , принятом у въ 1'лав . Обп1 ,еств'Ь , н'Ьтъ отд'Ьльных ъ отхожих ъ М'Ьстъ, а устроены обпия . Зат'Ьмъ разведен ъ небольшо й садикъ . который впосл'Ьдств1 п пре;|;полагаетс я увеличить . Устрооппы й газо ­ вый заводъ представляет ъ два отд'Ьлен1я : одно собственн о для при - готовлеп1я газа , въ другом ъ находятс я различны е аппараты ; по ­ томъ имЬотс я отд'Ьльный склад ъ для угля и для извести , и дал'Ье пом'Ьщепъ газгольдеръ , т . е. , то CTpoenie, гд'Ь сохраняетс я газъ . Для безопасности , это строен1 е удален о огъ всЬхъ прочихъ . Водоемно е здап1е , служап1 ;ео для подъема воды и спабжеп1 я ею всей стапцш , было перостроепо : его пришлос ь поднять , такъ какъ прежняя его высот а была недостаточна . Но касаяс ь вто1 )остепег111ых ъ построекъ , я перейд у къ разсмо - тр'Ьнш пассалсирскаг о здап1я въ плап'Ь. Оно находитс я мелсду путями , п это обстоятельств о им'1;етъ существенно е вл1ян1е на внутрепно е распололсет е самой постройки , такъ как ь нужно было сд'Ьлат ь выходы па об'Ь платформы . 1

*) Сообщено въ засЬдан!!! СпГ). Общ. архитеьторос-ь 10-го лнпаря 1878 г.