Зодчий 1879 год

—

1 29

—

Въ виду пеобходимости выработать тйпъ, одииъ изъ членовъ сов*товалъ обратиться въ думу съ предложен1емъ за некоторое вознарражден1е усдугъ Обп1 :ества архитекторовъ. Это предложен1е отклонено, въ виду того, что д'Ьло признано им'Ьюпщмъ целью улучшить санитарное состояше города, а следо­ вательно, отъ него зависитъ обпщл польза. § 51. О мерахъ npeAynpea^eHai порчи половъ отъ воды. Возбужденъ вопросъ о порч* половъ къ мясныхъ лавкахъ, иричемъ замечено, что окраска, могущая предохранить отъ сы­ рости, не совсемъ удобна въ этихъ помеп1 ;ен1яхъ , а самое pan i o- нальное, что и практикуется въ действительности,—это перемена половъ. Не смотря на некоторый возра ;кен1я противъ асфальта, онъ, все-таки, прпзнанъ, по крайней мер е въ настоящее время, самымъ лучшимъ матер1аломъ, не пропускающимъ влажности, въ особен­ ности въ томь случае, если его окрашивать масляной краской после предварительной шпаклевки со скипидаромъ. § 60. О томъ, чтобы,—прежде заселен1я въ новыхъ домахъ под- валовъ—определять: можно ли жить въ нихъ безъ вреда для здо­ ровья. Къ этому § собран1е отнеслось сочувственно. . § 59. Признано полезнымъ установить такое определеше: о с ве­ щать жилыя помещеи1я прямымъ светомъ посредствомъ оконъ не менее 12 верш, высоты. § 01. Относительно засыпки подваловъ до уровня подъема воды, иди ежедневнаго выкачнван1я воды со спускомъ въ подземныя сточ­ ныя трубы. Предложено было три средства: устраивать непроницаемые полы или засыпать подвалы до уровня почвенныхъ водъ, или же каждый день выкачивать воду. Противъ последней меры было заме­ чено, что она вредна, потому что отъ частаго выкачиван1я грунтовой воды домъ садится весьма быстро. Колодцы или стокъ воды признаны также вредными, какъ нроизводянце подмываше фундамента; по- С М Ъ С ь. Подписка на памятникъ ^{олде-ле Дюку.—Обрушен1е моста Пивадидовъ.—Опытъ дпижен1я по рельсамъ помоп;ью электричества.—Воздужная железная дорога въ Париж*.—Быстрота движен1я по'Ьздовъ —Св'Ьтящ1яся ядра. — Археологичесия oiKpuiilf въ Дардистан*. —Новый туннель подъ Темзой. Советъ Центральнаго Общества архитекторовъ въ Парилсе, въ заседанш 26-го декабря 1879 г., постановилъ открыть публичную подписку на сооружен1е въ Париже памятника В10лле -де-Дюку . , Необыкновенная суровость настоящей зимы на Западе показала, какое валшое вл1ян1е на сооруженхя имеютъ внешн1я климатиче- ск1я услов1я. Не успелъ Парижъ опомниться отъ погрома, произ- веденнаго обрушешемъ рынка (отъ депств1я низкой температуры на чугунъ), какъ новое несчаст1е разразилось надъ мостомъ Жнвали- довъ: дедоходомъ Сены снесло на этомъ мосту две арки. Мостъ Инвалидовъ весь каменный и состоитъ изъ 4-хъ арокъ. Передача движен1я на больш1я разстоян1я посредствомъ электри­ ческаго тока разрабатывается въ последнее время особенно дея ­ тельно; такъ, во Франц1и, втечен1и минувшаго лета , делали опыты съ электрическимъ плугомъ, а въ Берлине, во время мануфактур­ ной выставки нрошлаго года, двигался далее электрическш локомо- тивъ, перевозивш1й пассажировъ. Какъ мы уже не разъ говорили, принципъ этого двилген1я состоитъ въ томъ, что динамо-электри­ ческая машина, производян1 ,ая токъ, врапщется для этого паровою машиною,—следовательно, сила пара, такъ сказать, превращается и-ь электрическую силу. Последняя можетъ быть направлена по проволоке на лселаемое разстоян1 е и принята второю электродина­ мическою машиною, которая произведетъ действ1е обратное первой, т. е. превратить силу тока въ механическую силу: такъ, въ первой машине электричество развивается оттого, что заставляютъ вращать­ ся якорь (арматура), а во второй токъ заставляетъ вращаться якорь. Попятно, что при. такомъ преобразовапш часть силы теряется на ™противлеп1я, и пока источникомъ силы будетъ паръ, а не более дешевый двигатель, подобная комбинащя можетъ иметь место только ВЬ' двухъ случаяхъ: или когда въ данпомъ мест е нельзя установить "аровую машину непосредственно и выгодн'Ье провести силу по про- ^^однику, хотя и съ большою потерею, или когда опытъ представ-

тому решено все, что касается выкачиван1я воды, изъ § вычерк­ нуть. § 62. Относительно перекрыт1я сводами конюшень и коровни- ковъ, находящихся подъ жилыми помещеп1ями въ каменныхъ строещяхъ, и нокрыт1я балокъ непроницаемымъ для воздуха слоемъ—въ деревянныхъ. Предложено: 1) делать черные полы изъ 4-хъ-вершковыхъ пластинъ на сводахъ. 2) При обыкновенномъ хорошемъ потолке надъ конюшнями делать сеновалы. На это сд'блано возражен1е, что при такомъ устройстве портится сено, и потому признано за лучшее подъ жилыми помещешями делать непроницаемые потолки. Sac feAanel б - го ноября 1879 г. В. А. Шретеръ сделалъ сообщен1е о простейшеиъ способе построешя перспективы носредство .\1ъ тройной линейки особаго устройства, изобретенной въ .Лондоне. .Линейки эти вскоре, веро­ ятно, появятся въ продаже и здесь. П. Н. Петровъ изложилъ историческ1й очеркъ пренодаван1я теорш архитектуры въ ' Po c c i n, начавшагося съ первыхъ годовъ X V HI столет1я, и упомянулъ о главнейшихъ деятеляхъ по этой отрасли знан1я. Очеркъ этотъ будетъ своевременно сообп1 ;енъ въ «Зодчемъ >. За симъ, после баллотировки, выбраны въ члены Общества следуюпця лица: гг. Рейнбольдтъ, Бушъ, Кабановъ, Ферри- де-Пиньи, Салько, .Лаговск1й, Маасъ, Митрофановъ, Блюмъ и Кузьминъ. Секретарь доложилъ о поступившей программе на составлен1е проекта Пассажа въ г. Казани, съ просьбою разработать ее въ Обществе архитекторовъ и задать конкурсъ съ прем1ями 600 руб. Собран1е постановило передать программу въ Конкурсный Отделъ. ляетъ предметъ научной демонстрацш или забавы, какъ это было въ Берлине. Подробные чертежи этой лгелезной дороги помещены въ силы; след. , потеря —SO ^/j. До­ рога эта была устроена фирмою Сименсъ и Гальске. По примеру Нью-1орка, въ Парилке такдсе замышляется воз­ душная железная дорога: на дняхъ А. Ф>ал1е подалъ прошеп1е въ муниципальный сов'Ьтъ о дароваши ему копцессш па устройство воздушной железной дороги, въ виде опыта, на 5 летъ. Доро­ гу предполагается прололсить посредине большихъ бульваровъ Madeleine и B a s t i l l,e двойною колеею, па высоте 5 метр, падъ мо­ стовою. Полотно дороги будетъ поддерлсиваться двойпымъ рядомъ чугунныхъ колоннъ, а тяга—производиться маленькими паровозами, не развивающими ни дыма, ни шума. Быстрота пepeдвижeпiя но лгелезнымъ дорогамъ Америки и Aнглiи дала поездамъ характерное назваше «мoлнiи»; средняя ско­ рость эти.хъ пое ,1дов ъ 75 кил. въ часъ. Компашя пенсильванской железной дороги нашла возможность еще увеличить эту скорость: въ настоящее время нереездъ изъ Нью-Хорка въ Филaдeльфiю с о­ вершается со скорост1ю 96 кил. въ часъ, иричемъ на протял;ен1и« всего пути въ 150 кил. поездъ не останавливается па станц1яхъ; водоснаблсеше производится на ходу посредствомъ рукава, спу- скающагося изъ тендера въ длинную яму съ водою, расположенную между рельсами. Въ настояп1 ;ее время въ Гренобле испытывается весьма инте­ ресный снарядъ—свЬтяпцяся ядра для освеп1 ;ешя непр1ятельскихъ саперныхъ работъ. Ядро горитъ довольно продолжительное время, необыкновенно яркимъ пламенемъ и разрывается, какъ граната, въ различные проие;кутки премеяи, такъ что обезпечиваетъ трудность yничтoлceнiя этого пламени' непр1ятелемъ. Составъ ядра составляетъ секретъ (система Laman - e,) и надо ожидать, что съ