Зодчий 1879 год

— 106

давать каждую паровую силу въ часъ за 1 кил. угля; следова­ тельно, каждая принятая сила будетъ расходовать 4 кил. угля въ часъ, что для малыхъ двигателей считается весьма иевюсо- кою цифрою. Но, кроме того, каждая сила вь виде электричества можетъ делиться, смотря по надобности, па бол'Ье мелк1я части, какъ .что делается при электрическомъ освеп1 ;ен1и ; напр. токъ, пропзЕОДИмып каждой машиной, можно подраздЬлять на 10, 20, 30 равныхъ или неравныхъ количествъ, смотря по требуемой работе. Такъ, расходуя въ центральпомъ ме с те 4 силы, можно въ раз­ личныхъ местахъ приводить въ дви;кеп1е 10 швейныхъ машинъ, ' 5 деревянпыхъ токарны.хъ станковъ, 2 машины для вырезаи1я картона и 3 пилы, что въ сумме составляетъ работу одной паро­ вой лошади. Работа эта, удовлетворяюп;ая 20 производителей, требуетъ расхода въ 4 кпл. угля въ часъ, что со всеми расходааги по содера;ан1ю машинъ и погашенюмъ капитала на устройство представляется цифрою весьма доступною. Новая машинка Ma r c le De p r e z. онисан1емъ которой мы надеемся скоро поделиться съ читателями <Зодчаго>. развивающая силу человека, веситъ всего 15 ки .1. : двигатель для швейной машины веситъ всего 4 кил.; с л е­ довательно, и со стороны установки и переноски электрическ1в двигатели не оставляютъ желать ничего лучшаго. Англ1я занята въ настоящее время новымъ гигаптскпмъ проек­ томъ устройства железной дороги поперекъ Африки. Бъ Манче­ с т ере былъ уже большой миттннгъ по этому поводу, и компан1я съ капиталомъ въ 60 милл. франковъ уже готова составиться. Жел1;зную дорогу предполагается провести отъ р. Замбезе къ с. бе­ регу Занзибара чрезъ H i a c ca Марари, где образовался уже шо т- ландск1й городъ Ливингстон1я. Бея длина линш предполагается | въ 400 миль. I Въ Париже театръ получаетъ новое—научное нанравлеше. При представлен1и пьесы Бэло <Черная Венера>, въ фойе театра была устроена выставка видовъ и предметовъ Африки—ме с та действ1я сценъ. На этой выставке внимаше публики привлекали въ о с о­ бенности фотограф1и Каммаса съ египетскихъ намятниковъ. ФотЬграф1и эти сняты въ размерахъ до сихъ поръ недоступныхъ путешественникамъ - фотографамъ, а именно—на пластпнкахъ въ 70 X 60 сантиметровъ; кром е художественной работы, оне пред­ ставляютъ главный интересъ въ томъ. что сняты по долине Нила, въ местностяхъ мало доступныхъ и редко посещаемы.хъ путеше­ ственниками. Работы по устройству железной дороги отъ подошвы Везув1я до его кратера успешно близятся къокончашю. Железная дорога поднимается на высоту 430 метр, отъ станцш, расположенной у по- уошвы конуса, т. е., на 800 метр, надъ уровнемъ моря; среднш дклопъ дороги 0 , 56, наибольш1й—0,63. Вся длина ея около 900 метр. Г лавное затруднвн1е предстояло въ устройстве полотна, потому что грунтъ состоитъ изъ золы, пемзы и чрезвычайно подвиженъ; после долгихъ опытовъ—было решено настлать сплошной полъ, на который и уложатъ рельсы. Подъемь вагонов ь будетъ совершаться 1'вумя стальными канатами и постоянною паровою машиною; весь путь отъ станцш до кратера будетъ совершаться въ 7 минутъ. Въ Мичигане, въ гор. Детрои, выставлены только что окон­ ченные башенные часы, которые, по важности своего устройства, превосходятъ знаменитые страсбургск1е. Вся высота футляра, роскошно вырезаннаго изъ чернаго ореховаго дерева, 18 фут. Футляръ венчается статуею свободы; подъ нею находится купо- локъ, покрывающш статую Вашингтона. По бокамъ расположены четыре статуэтки, изображающ1я детство, молодость, зрелый во:фастъ и старость; каждая держитъ въ одной рукЬ колоколъ, а въ другой молотокъ. 13ъ центре—фигура времени. Четверти часа отбиваются статуэткою дет с тва, полчаса—молодостью, три-четверти—зрелымъ возрастомъ и часы—с таро с тью. Въ то время, когда Сатурпъ выби- ваетъ часы, две маленьк1я статуэтки отворяютъ двери, распололгеп- ныя по бокамъ Баишнгтона, и передъ нимъ проходитъ нроцесс1я президентовъ республики. Вашингтонь кланяется каждому пре:ш- денту, который, въ свою очередь, отвечаетъ ему. Во время шес тв1я— часы играютъ музыкальныя пьесы. Но что составляегъ главную ди­ ковинку въ механизме—это то, что на циферблате изобрал;ено дви- жето в с ехъ планетъ; такъ, Меркур1й обходить цифорблатъ въ

88 дней, Венера — въ 224 дня, Мярсъ — въ 686 дп., Ве с т а— въ 1327 дн., Юнона—въ 1593 дня, Ц е р е р а - въ 1681 день, Юип- т еръ—въ 4332 дня, Сатурпъ—въ 29 летъ и Уранъ—въ 84 года. Затемъ отдельные циферблаты показываютъ время по мерид1аиамъ вс ехъ главпыхъ столицъ Mip,a дни, недкли, годы, времена года и фазы луны. Библ1ограф1я. Histoire (Tiin Hotel de Yilleetd'ime Са/'/ге^глД', p ar M. Vi oI Ie l - I-c Di i c, изд. H e t z e.l Последн1й изданный трудъ покойнаго В1олле-ле-Дюка, заглав1е котораго приводимъ, долл;енъ обратить особое вниман1е архитек­ торовъ, потому что до сихъ поръ еще не тъ никакихъ сведен1 й о иосмертныхъ трудахъ этого ученаго. Въ последнее время В1олле- ле-Дюкъ задался целью популяризировать искусство, и направлен1е это выразилось въ целомъ ряде превосходныхъ сочииеп1й, каковы: t H i s t o i er de I ' hab i t a t ino h uma i n e >, , и, наконецъ, въ «Hi s to i re d ' l ni H o l e! de V i l l e >. Богатство рисунковъ последней книги, поразительная чистота исполнения ихъ и вообп1 ,е изян1 ,ество издан1я не оставляютъ лселать ничего лучшаго. Последняя книга впрочемъ, отличается еще и замечательною тп1 ;ательност1ю обработки, потому что предметъ ея составлялъ, какъ известно, конекъ автора и его всемирную славу. Издан1е это главнымъ образомъ замечательно по полноте и раз­ работке предмета. Воть перечень содержан1я C04HHeH,iaиллюстри- рованнаго, атласомъ въ 160 таблицъ. Рисунокъ: композиц!я, эскизъ и т. п. Ар.хитектура: примитивная деревянная архитектура, планъ, конструкц1я с т енъ. применен1е свода, обелиски, пилоны, сфинксы, колонны, храмы, гробницы, гиппогеи, пирамиды и т. д. Скульп­ тура: барельефы, статуи и т. д. Живопись: стенная, лшвопись, эмаль, позолота. серебрен1 е и т. д. Художественная промышлен­ ность: керамика, фабрнкац1я стекла и :м1али , ювелирное дело, мебель, оруж1е и оруд1я, матет11и . костюмъ. Ответственный редакторъ инлс-арх. графъ Н. И. д«-Ро1пе( {»ор'Ь. Новыя книги. А л т у х о в ъ, М. Отчетъ объ успехахъ техники гидравлическихъ и ветряпыхъ двигателей за 1 8 7 5—1 8 76 гг., 16 стр., 3 л. черте­ жей, 8°. Спб. (изд. Русскаго Техническаго Обп1 ,ества) . до -Боз10нъ, А д . Зодчество восточной православной церкви, вы­ держки и.зъ книги «Декоративныя искус ства», 6 стр. 8". К1евъ, тип. Университета. Б о р о д н н ъ, А. Заметки о механическомъ устройстве желез­ ныхъ дорогъ. К1евъ. Вып. 1-й. Водоснаб ;11ен1в, 63 стр 8" п 2 таблицы чертв;ивГг, 1 р. 20 к. Выи. 2-й. ЖелЬзаыя дорога С1;в.-Дмвр. Соед. Штаговъ, 122 стр. 8° и 5 табл. 1 р. 75 к. Вып 3-п. Паровое oio^Tenie и электр. ocBi iaeni,e 72 стр. 8" и 2 табл. черт., 1 р. 25 к. Бы с т р о в ъ, А Остатки старины близъ Передольскаго погоста Лужскаго уезда, С. -Петербургской губерн1и, онисан1е кургановь и кладбин;ъ этой местности, 46 стр. 8". Спб., тип. Акад. Наукъ. Б о д о н р о в о ды. Института Инженеровъ Путей Сообн1 ;ен1я лито­ графированный лекц1и, 14 табл. чертеасей и 124 стр. 4". Спб. (изданхе студента Р. И. Петрова). Г е р ц ъ, К. К. Геометрическая орнаментащя и ея происхолсде- Hi e, 12 стр. 4". Москва, тип. Синод. Конторы. Г о л о в а ч е в ъ, А. А. Железный дороги въ Po c c i n, истор1я по­ стройки дорогъ. Вып. 3-й 130 стр. g r a nd 8». Спб. (Вып. 1-й по- мещенъ въ <Сборн. Го с. Зн.» за 1776 г., а вып. 2-й за 1877 г . ). 1' ородск1я паровыя железныя дороги, 16 стр. 16". Москва, (отт. изъ «Мо ск. Вед.>.) 5 к. Ж е л т у хи иъ Н. Практическая архитектура городскихъ, заго­ родныхъ и сол1.скихъ :здан1й. Съ 200 рисунками. 2 и:ад. Москва, (А. Д. Ступинъ). Въ папке 8 р., въ калепк. порепл. 10 р. Ка м о п е в ъ, М. Обзоръ водопроводныхъ трубъ, 21 с тр. 8". Ека- теринодаръ, тип. Обл. Правлен1я, 15 к. К о с а ч е в а, Ольга. Украинск1й народный орнаментъ, образцы вышивокъ и писанокъ. f L ' o r n o n e nt de PU k r a i n e, ) 1-е изд. 15 табл. рисунковъ и 20 стр. g r a nd 4". К1евъ 3 р. Histoire de Vart Egiptien. P r i s se d ' Av e nn e s, текстъ MarchandUO de l a Faye.

Типограф1я Эдул]'ДА ГОПП,ЕВознесенск1й проспектъ, д. Л» 53.