Зодчий 1877 год

иродолженію этого направлені я въ противоположну ю сторону , къ южной окрапнѣ города (а именно, подъ остальною частью 4-tli Avenue и, затѣмъ, подъ Broadway) , всего на протяжені и еще около б' /2 верстъ; но осуществлені ю этого проекта , как ъ уже было упо­ мянуто выше, воспрепятствовала , между прочимъ, оппозиці я нѣ- которыхъ домовладѣльцев ъ улицы Broadway, менѣе щпрокои , чѣмъ названный проспектъ , опасающихс я за невредимост ь своихъ до­ мовъ, близ ъ фундаментов ъ которыхъ пришлось-бы прорывать тун­ нель. Строители , продолжающі е настаиват ь на приведені п въ иснолнені е въ принцппѣ уже разрѣшеннаг о правительством ъ проекта , въ доказательств о неосновательност и такихъ опасені й п въ уснокоені е несговорчивых ъ домовладѣльцевъ , приводятъ въ примѣръ то обстоятельство , что прочност ь зданія Нормально й Школы нисколько не пострадал а отъ того, что желѣ.зно-дорож - нып туннель Тіроведенъ вблизи высокой и довольно объемистой школьной башни, осповані е которой начинаетс я 12-ю футами выше полотна рельсоваг о пути; иритомъ , подъ улицей Broadway (кото­ рая только кое-гдѣ уже 80 фут.) ширина всего сооружені я тун­ неля, для полотна желѣзной дороги въ два пути, предполагалас ь не болѣе 32 футъ, вмѣсто 78-ми-футово й ширины туннеля, для 4-мъ паръ рельсовъ , подъ 4-th Avenue. Главный Центральный вокзаль, —Grand Central Depot,—состав - лающій исходную точку вышена.званнаг о (открытаг о для обще- (ітвеннаго пользовані я только въ 1875 г.) подземнаг о пути, на которомъ сосредоточиваютс я вѣтви нѣскольких ъ сѣверныхъ же- лѣзныхъ дорогъ,—занимает ъ значительно е пространств о (равное почти 67 городскпмъ участкамъ) , между Madison п 4-tli Avenues и между 42-d п 45-th Streets. Это громадное зданіе (длиной слиш­ комъ 690 фут. , шир. 240 ф.) , построенно е изъ кпршіча , камня и желѣза, въ французском ъ ренессансѣ, съ мансардовым п купо­ лами, над ъ тремя павильонами главнаго фасада (выходящаг о на 42-d Street^ стоило около 2 '/4 мплл. до.маровъ . Hall этого, как ъ утверждаютъ , самаго большаго изъ всѣхъ американских ъ вокза- ловъ, вмѣщающій до 150, по обыкновенію очень длинныхъ , пас­ сажпрских ъ вагоновъ , съ которыми поѣзды располагаютс я между двумя крайними и тремя внутренними платформами для насса - жнровъ,—представляет ъ широкое (около 190 ^Ііут.), свѣтлое про­ странство , покрытое желѣзною крышей съ прочными , полукруг ­ лыми стропилами , поднимающимис я съ самыхъ платформъ у бо­ ковыхъ стѣнъ. Дневной свѣтъ проипкает ъ внутрь через ъ три фо­ наря, пдущі е вдоль всей крыши тремя непрерывными , довольно широкими , стеклянными полосами (до верха средней стеклянной крышп, выс. 109 '/ 2 фут.) . Для освѣщенія всего Hall въ темное время служатъ , главнымъ образомъ , газовые фонари съ рефлек­ торами, подвѣшенные къ строппламъ п расположенны е двумя рядами по длинѣ всего пространства . Hall. Въ заключені е не лишнимъ считаю сказать нѣсколько словъ объ устройств е самой желѣзной дороги. Хотя она и носитъ на- званіе подземной, но собственно подъ землею, т. е. совсѣмъ за­ крытою или въ туннели, она находитс я только на половинѣ всего ея протяжені я (а именно, между 56-th и 96-th Streets); въ ос- тальноп-же части , смотря по мѣстнымъ усдовіямъ поверхност и грунта, желѣзно-дорожно е полотно пролегаетъ : или почти на од­ номъ уровнѣ съ улицей (отъ вокзала , или 45-th до 49-th Streets) , или въ открытой выемкѣ (между 49-th п 56-th Str., далѣе между 96-th п 98-th Str., затѣмъ 116-th и 133-d Streets), через ъ которую переброшены желѣзные мосты, на перекрестках ъ улицъ; плп, на­ конецъ, по возвышающемус я надъ низменною мѣстностью путе­ проводу (между 98-th и 116-th Streets). Лгелѣзно-дорожно е полотно, на всемъ его протяженіи , сдѣлано въ 4 пути, изъ копхъ два средніе назначены для курьерских ъ и почтовыхъ поѣздовъ (express trains), не останавливающихс я у городских ъ станціп , боковые-же два для обыкновенных ъ поѣздовъ (way trains), а именно: правый плп восточный для поѣздовъ , удаляющихс я изъ города , а лѣвый для прпходящихъ . Боковыя пли подпорный стѣны выемки, не­ значительно расширенно й вверху, обложены кирпичемъ пли кам­ немъ; разстояні е ихъ внизу, или ширина полотна дороги, состав- ляет ъ 50 фут. , изъ копхъ по 5 фут. приходитс я на ширину каж­ даго пути, а по б фут. на ширину междупутіп , въ которы.хъ, какъ и по сторонамъ полотна , сдѣлапы водосточны я канавки . Стѣны заканчиваютс я вверху і'ранитнымъ нарапетомъ (выш. въ 3 \'4 фут. над ъ проложенным ъ вдо.чь его тротуаромъ) , съ легкою желѣзнон надъ нимъ рѣшеткоп . Въ тѣхъ мѣстностяхъ , гдѣ разстояні е уровня улицы отъ рель­ соваго пути иачинаетъ переходит ь за 14 фут. , устроенъ туннель ; въ немъ разстояні е боковыхъ подпорныхъ стѣнъ нѣсколько боль­

ше, чѣмъ въ выемкахъ , так ъ какъ между средними и боковыми путями въ туннелѣ есть еще промежуточна я стѣна, служащая , вмѣстѣ съ первыми , для поддержані я верхней части плп крыши туннеля, съ покоящимс я на ней основаніемъ мостовой проспекта . Смотря по возвышенію нослѣдней надъ уровпемъ дороги, верхъ туннеля сдѣланъ плоскимъ , пзъ желѣзныхъ ба.іокъ (нпжній край которыхъ находитс я въ разстояні и ISV* фут. отъ рельсоваго пу­ ти) съ кирпичными между ними сводикамп или заполнепіемъ ; пли-же этот ъ верхъ сводчатый , полукруглый пли эллиитическій ; въ каждомъ изъ этихъ случаевъ туннель состоитъ изъ 3-хъ от- дѣловъ, или смежныхъ трехъ туннелей : средняго—ширино ю въ 25 фут, и боковыхъ—ширино ю по 16 фут. пли, при балочной крышѣ, по 13 фут. Для освѣщенія и вептиляці и туннеля , над ъ среднимъ его отдѣломъ, сдѣланы вверху, въ пзвѣстных ъ проме­ жуткахъ просвѣты, состоящі е пзъ цилиндрическпх ъ отверстій (6 плп 10 фут. въ діаметрѣ) въ той части туннеля , которая со сво­ дами; въ плоской-же крышѣ эти просвѣты прямоугольно й формы и расположены такъ , что середина каждаго пзъ нпхъ приходитс я посередине проспект а между перекрестками , образуемыми этимъ проспектомъ и боковыми улицами . По направленію послѣднихъ , сдѣланы надъ туннелемъ поперечные переѣзды, полотно которыхъ шириною въ 60 фут., т. е. равное обыкновенной шпрпнѣ улицы; они имѣютъ видъ мостовъ, коихъ перила составляютъ , вмѣстѣ съ тѣмъ, поперечный стороны желѣзныхъ рѣшетокъ (выш. ЗѴг фут.), окружающпх ъ прямоугольны я вдоль (посередпнѣ ) прос­ пекта пространства , покрытия растительность ю н составляющі я цѣдый ряд ъ какъ-бы отдѣльных ъ скверовъ , среди которыхъ и находятся вышеупомянуты е просвѣты (длин. 150 фут. , шир. 20 ф.), таклсе обведенные по краям ъ желѣзными рѣшетками . Наконецъ , путепроводъ , по которому проложена же.іѣзная до­ рога надъ низменною частью города , называемою Harlem Flats (Гарлемскою равниной), представляетс я снаружи въ видѣ камен­ наго (пзъ перваго сорта бутоваго камня) , шир. въ 56 фут. , строе- нія, возвышающагос я на 31 фут. надъ самымъ низкимъ мѣстомъ (на 104-th Street); на перекрестках ъ улицъ въ немъ сдѣданы, для проѣзда п прохода , сводчатыя отверсті я (среднее шпр. 30 фут. , выш. 15 '/2 ф. , а боковыя шпр. по 10 ф. , выш. Э'/з фут.) , ко­ торыя мѣстами (напр. по широкой lOG-th Street) бываютъ даже въ 4 аркп, изъ коихъ боковыя двѣ (каждая шир. 15 ф., выш. 7 '/2 фут.) , соотвѣтствующі я тротуарамъ , назначены для пѣшехо- довъ, а двѣ среднія (шир. по 26 ф., выш. 13 фут.)—дл я проѣз- жающихъ. Въ этой послѣдней части жедѣзной дороги сдѣлана одна только пассажирска я станці я на (110-th Street), состояща я изъ пасса ­ жирской залы внизу, съ отдѣленіемъ для кассира , изъ двухъ крытыхъ боковыхъ платформъ наверху , по сторонамъ пути, и двухъ къ нимъ лѣстницъ , которыя частью прислонены къ наружнымъ стѣнамъ путепровода , частью проведены внутри строенія , въ ниж­ ней его половинѣ. Пассажирска я зала узкая (10 ф.) и длинная , идущая во всю ширину строенія , внутри коего она и устроена, находится рядомъ съ однимъ изъ боковыхъ проходовъ , изъ ко­ тораго входъ въ нее сдѣланъ посерединѣ; широкія окна въ на- ружныхъ стѣнахъ строенія , по одному съ каждаго конца залы, освѣщаютъ как ъ послѣднюю, так ъ и поднимающіяс я изъ нея лѣст- ницы (шир. 6 4 ^ут.), пзъ копхъ каждая ведет ъ па особую дере­ вянную площадку , устроенную на желѣзинх ъ кронштепнахъ, — одну съ правой, а другую съ лѣвой наружной стороны путепро­ вода, на высотѣ 17 фут. надъ мостовою. Съ площадки (длина б фут., шир. 3 фута) поднимаютс я вдоль стѣны, на обѣ стороны, же.тЬзныя, съ деревянными ступенями лѣстницы (шир. 3 фута), ведущія прямо на деревянную-ж е платформу , которая также под- дерлсивается лселѣзными кронштейнами , выступающим и изъ стѣнъ вдоль всей наружной стороны нлатііюрмы ; при піпринѣ ея около 8 футъ, начиная съ калсдаго на нее входа и до конца, общая ея длина, т. е. вмѣстѣ съ болѣе узкою ея серединой , составляет ъ 130 футъ. Въ прочихъ мѣстахъ дороги, пассажирскі я станціи (которыхъ всѣхъ вообще пят ь на всемъ нротяжені п дороги) представляют ъ слѣдующаго рода устройства . Въ туннели съ плоской ісрышей, станція (напр. между 58-th и 59-th Streets) состоптъ пзъ двухъ половинъ, расположенных ъ по обѣпмъ сторонамъ тоннеля и за- ключающихъ каждая : лѣстнпцу, которая спускаетс я съ тротуара , идущаго вдоль рѣшетки вышеупомянутаг о сквера , далѣе, п-тат- форму и пассажирскую залу. Желѣзная , съ деревянными ступе­ нями лѣстница (шир. 8 ф.) ведет ъ прямо на помѣщающуюся подъ тротуаромъ платформу , которая , почти до половины длины ея,