Зодчий 1874 год

-.136 р ЕЩАЯ КОНСТРУКЦ-І Я М А С Т Е Р С К ИЪХ ПР И Ж Е Л Ъ З Н Ы ХЪ ДОРОГАХ -. Ъ

Вагонна я мастерска я въ С.-Петербург ѣ (с.-нетербурго-варшавско й же.іѣзной дороги) .

Изслѣдовані е этог о предмет а требуетъ , дл я ясно.сті і пзложенія , краткаг о отступленія , относящагос я к ъ обзор у тннов ъ здані н этог о рода . Слѣдуетъ вначал ѣ замѣтнть , чт о мастерскія , но своем у назна - ченію , раздѣляютс я н а паровозны я н вагонныя ; въ первых ъ про ­ изводптс я иочинк а (и рѣдко устройство ) паровозовъ , во вторихъ — поправк а вагоновъ . Здані я эт п обыкновенн о пмѣют ъ внутр и иод ъ крыше ю рельсовы е пути , болѣе ил и менѣе значительнаг о протя - женія , дл я стоянк и подвижног о состава . Пут и эт п располагаютс я или по длинѣ, пли-ж е нонерек ъ зданія:,дл я ввод а и вывод а под ­ вижног о состав а служат ъ (смотр я по расположеніі о самог о зда - ні я н а генеральном ъ планѣ): веерны е пут и со стрѣлками , под - .впжны я телѣжки , поворотны е круги . В ъ нашем ъ климат ѣ круг и рѣдко употребляются , подвижныя-ж е телѣжки , есл и и устраи ­ ваются" , то преимущественн о въ крытом ъ помѣщеніи ; отсюд а естественн о должен ъ возрастат ь объём ъ здані я сравнптельн о с ъ тѣми случаями , когд а бытелѣжк а могл а быт ь помѣщен а снаружи . Въ вид у двух ъ систем ъ расположені я путей , вагонны я ма - стерскі я устраиваютс я безразличн о по этим ъ двум ъ типамъ ; чт о же касаетс я паровозныхъ , то въ нпх ъ пут и располагаютс я ирен - мущестйснн о перпендикулярн о к ъ продольно й оси , отчег о обра ­ зуютс я въ направлені и поперечно й ос п отдѣльны я стойл а с ъ те - лѣжкою въ концѣ, пл и по средпн ѣ (послѣдне е чаще) . Прп продольном ъ расположені п путей , н е трудно , пр и дан ­ номъ их ъ чпслѣ, опредѣлнт ь пролет ъ зданія , пл и разстояні е меж - дѵ продольным и стѣнамп, полага я н а разстояні е межд у рельсам и 5" фут . и н а разстояні е межд у путям и от ъ 8 до 10 • футов ъ (раз - стояні е рельсов ъ от ъ боковых ъ стѣнъ зависит ъ от ъ того , помѣ- щаютс я ли возл ѣ стѣнъ рабочі е станки , пл и нѣтъ) ; ир и попе - речном ъ ж е расположені п с ъ подвижно ю телѣжко й н а средин ѣ (что преимущественн о имѣет ъ мѣсто пр и паровозных ъ мастер ­ скихъ) , пролет ъ здані я получаетс я окол о 15 саженей . Протяжені е и чпсл о путе й въ первом ъ случаѣ и числ о стойл ъ во втором ъ опредѣляетс я развптіем ъ движені я но лпніп , числен - ності ю п состояніем ъ подвижног о состава , иб о статистик а же - лѣзных ъ дорог ъ дает ъ тот ъ процентъ , которы й указывает ъ н а размѣр ъ ночинокъ , въ зависимост и от ъ этих ъ данныхъ . - И такъ , въ этих ъ вступпте.7ьных ъ замѣтках ъ указан ы тѣ на ­ чала , от ъ которых ъ поставлен ы в ъ зависимост ь обш.і е размѣр ы зданій , предназначаемых ъ дл я починк и подвижног о состава . Остав ­ ля я въ сторон ѣ длин у зданій , котора я может ъ быт ь различна , слѣдует ъ замѣтить , чт о ширин а пх ъ преимущественн о измѣняет - ся въ нредѣлах ъ от ъ 10-т п до 18-т и саженей . Итакъ , из ъ ска ­ заннаг о слѣдуетъ , чт о .здані я этп , п о своим ъ поперечпым ъ раз - мѣрамъ , пмѣют ъ пролеты , превосходящі е обыкновенны я пл и сред - ні я н.змѣренія . Из ъ этог о такж е слѣдуетъ , чт о экономі я въ устрой - ствѣ нокрыті я преднисывает ъ употреблені е промежуточных ъ опоръ ; таким ъ образомъ , здані я в ъ понеречном ъ разрѣзѣ получаютс я трехпролетны я и въ большинств ѣ случаев ъ с ъ верхним ъ освѣ- щеніемъ , потом у чт о удобств о въ производств ѣ работ ъ требует ъ правильнаг о освѣщенія , которо е не может ъ быт ь достигнут о од ­ нимъ освѣщеніем ъ через ъ боковы я стѣны, пр и их ъ значптель - номъ разстояні и и загроможденно й внутренност и здані я подвиж - ным ъ составомъ , назначенным ъ дл я починки . Весьм а важн о ещ е условіе , чтоб ы внутрення я температур а был а настольк о высока , чтоб ы рабочі е н е чувствовал и хо.тода ; это может ъ быт ь достигнут о соотвѣтственным ъ устройством ъ ма ­ стерских ъ и надлежащим ъ их ъ отонленіемъ . Слѣдуетъ пр и этом ъ замѣтить , чт о тип ы загранпчных ъ по ­ строек ъ не могут ъ служит ь предметом ъ подражані я въ нашем ъ климатѣ , вслѣдстві е необходимост и у нас ъ отопленія , а такж е по причин ѣ комбпнаціи , являющейс я там ъ част о въ спстемѣ ло - маных ъ крышъ , соприкасающихс я разжелобками . Пос.іѣ приведенных ъ объясненій , относящихс я къ спстемѣ по - строені я этпх ъ зданіп , можн о перейт и къ обзор у нанбол ѣ езамѣча - тельных ъ мастерскихъ , существующих ъ н а желѣзных ъ дорогах ъ въ Россіи . Пр и этом ъ обзорѣ, очевидно , главну ю рол ь играют ъ си ­ стем ы покрытій , пр и ближайшем ъ разсмотрѣні и коихъ , мно ю ука ­ заны измѣненія , обнаружившіяс я въ различных ъ частях ъ стро ­ пил ъ со времен и ігх ъ построенія , и причины , вызвавші я эт и из - . мѣненія .

Вагонна я мастерска я составляет ъ одн о пз ъ отдѣлені й доволь ­ но общирных ъ мастерскихъ , существующих ъ н а С. -Петербург ­ ской станці и варшавско й желѣзно й дороги . Здані е мастерской ^ изображенно е в ъ понеречном ъ и продольном ъ разрѣзѣ н а черт . 1 и 2 , представляет ъ пролет ъ межд у стѣнамп въ 17,. 3 саженн , при разстояні п межд у колоннам и по направлені ю продольно й ос и въ 4 саженп . Тэким ъ образомъ , н а кажду ю колонн у приходитс я груз ъ отъ . покрытія , соотвѣтствующі й площад п въ 5 , 6 5 x 4 = 2 2 , 6 кв . саже ­ ней и , полага я въ круглых ъ чпслах ъ 3 пуд а н а 1 кв . футъ , вс я нагрузк а ко.зонн ы составит ъ 22,бх49хз=око.!Г О 332 5 пудовъ . Въ . показанных ъ н а черт . 1 стропилахъ , одн а ферм а отъ друго й нахо ­ дитс я н а разстояні и 4 сажене й н представ.мет ъ дл я боковых ъ часте й амерпканскі я полуфермы ; дл я средне й ж е част п употреб ­ лены ферм ы смѣшанно й системы , гіодвѣсной с ъ раскосно ю * ) . Вдол ь все й средне й част п дл я освѣщені я устроен о стеклянно е покры - тіе, почт и въ однѣхъ плоскостях ъ с ъ общим и скатам и крыши . Част и стропильных ъ ног ъ аЬ п.аЬ' межд у коньком ъ и колон ­ нами , а такж е здѣсь ж е расположенныя , наклонны я и вертикаль ­ ный част и устроен ы одиночными ; горизонтальны я ж е сс' —двой­ ныя . Далѣе, по боковым ъ частям ъ стропильны я ног п Ьсі и Ъ'Л' двойныя ; такж е п общі я затяжкп , пдущі я по все й шприн ѣ строе - нія. Слѣдовате-ньно , подкос ы п балк п въ амерпканских ъ фермах ъ укрѣплен ы по концам ъ межд у двойным и ногам и и затяжками . По ­ толочны й балк п настлан ы но затяжкам ъ и подвѣшен ы но средп - нѣ къ особо й балкѣ, которая , в ъ сво ю очередь , посредствомъ . шпренгеля , показаннаг о н а черт . -2 , нодвѣшен а посредпн ѣ такъ что пр и этом ъ грузъ ^ отъ средне й част и нотолк а передаетс я н а затяжкп . и н а стропила . Слѣдуетъ замѣтить , чт о главны я затяжк и дал и повсюд у зн а чптельны е прогибы , замѣтны е на глазъ . Н е вход я въ подробно стн относптельн о повѣркп разсчетом ъ размѣров ъ различных ъ ча ­ сте й стропилъ , вышеупомянуты й прогиб ъ может ъ быт ь объяснен ъ главным ъ образом ъ как ъ неудовлетворительності ю проекта , такъ и недостатком ъ в ъ ег о псиолненіи . И дѣйствптельно , был о бы раціональнѣ е впсячі е столбик и в ъ боковых ъ полуфермах ъ замѣ- нит ь желѣзным и стержнями , которы е возможн о был о бы подтяги вать , тогд а как ъ деревянны е столбик и (пр п недостатках ъ в ъ сборкѣ, которы е трудн о устранить ) могут ъ н е тольк о не подвѣ- шиват ь затяжки , но проп.зводпт ь вертикально е н а не е давденіе , что противн о пх ъ основном у .значенію . Иснравлені е стропил ъ возможн о пронзвестп , сообразн о выше ­ сказанному , замѣною деревянных ъ бабок ъ желѣ.зным п стержням и съ прпспособленіям и дл я подтягпвані я затяжекъ , которы я вре ­ менн о во врем я работ ъ должн ы быт ь подперты . Другпх ъ нзмѣ- нені й въ стропильно й систем ѣ не замѣчается . Мастерска я эт а был а устроен а въ 185 9 год у по проектамъ . французских ъ инженеровъ , бывших ъ строителям и с.-нетербурго - варшавско й желѣзно й дороги . Мастерска я въ Ковнѣ, первоначальн о предполагавшаяс я дл я починк и вагоновъ , со времен и ея ностроені я остаетс я не занятою . Внутрення я конструкці я мастерско й отличаетс я простотою ; и дѣйствительно , н а мета.ілических ъ колоннахъ , находящихс я в ъ 5, 5 саж . разстоянія , положен ы желѣзны я рѣшетчаты я балкп , об разующі я по средпн ѣ непре^)ывны я опор ы дл я стропилъ . Глав ­ ны я ферм ы находятс я н е тольк о над ъ колоннами , но и но дв ѣ межд у ними , и состоятъ : a) но средпнѣ—пз ъ обыкновенно й птальянско й фермы , укрѣп- ленно й подкосами ; b) по бокамъ—пз ъ наклонных ъ шпренгельных ъ балокъ . Вагонна я мастерска я въ г . Ковнѣ (с.-нетербурго-варшавско й желѣ.зной дороги) .

*) Показанныя н а черт . 2 стойк и межд у ко.іоннам и нмѣютъ второстепен ­ но е значеніе , именн о онѣ с.іужат ъ для ирикрѣп.тенія вертикально й обшивки .