Зодчий 1873 год

1 8 7 3 1одъ .

JSS 1

30ДЧ1Й,

m li-TI l

m l

и

1

J)

lUl JJJJ И З ДАВАЕМЫЙ

I

Mil! С . - П Е Т Е Р Б У Р Г С Е И М Ъ О Б Щ Е С Т В О М Ъ А Р Х И Т Е К Т О Р О В Ъ .

- u t

x . . , . ^ , ... 1

г о д г ь п .

. . . ч

ПОДПИСК А ПРИНИМАЕТСЯ : пъ С. -ПеторбурП; , в ъ гливной контор-Ь редакц1и , у KOMMiiccioHepa Императорско й Ападеми ! Художествъ , А . Беггрова , HcucKif t йроспектъ , д . JSft 4 . Ц-Пиа з а годовое 11здан1,е состояще е пз ъ 12 ежеи1; сяч1!ыъх выиусковъ : Въ С.-Петербурге безъ доставки 1 0 р . — С7> доставкою 1 0 |f . 5 0 к . Съ пересылкою в о вс Ь города Pocciii И р . 5 0 к . Для гг . служащихъ в ъ подписной плат * допускаетс я разсрочка п о третямъ , черезъ казначесвъ ; дл я прочихъ лицъ глагаешю с ъ редакщей . — п о особому со -

( УПО Т Р Е Б Л ЕШЕ Р Е Л Ь С О В Ъ ПР И ПОСТ РОЙК Ъ СВОДОВЪ . ,

жаютъ насъ старымъ матер1аломъ , который в ъ изв*стныхъ слу - чаяхъ строительной практики употребляетс я с ъ большой пользой. Матер1алъ этотъ и составляетъ предметъ нашей бес*ды. Везд* , г д * п о незначительно й вышин* до.чжепъ быть ycTpoen'j, сводъ с ъ небольшимъ подъемомъ , ил и гд * ст*ны, п о недостаточ ­ ному давлешю сверху и п о недостаточнымъ разм*рамъ в ъ толш,ин*, не способны выдержать напора плоскаго свода, —тамъ употребле - nie рельсовъ дл я сводовъ представляет ъ строителю н е малую пользу. Употребляемый в ъ постройках ъ рельсовый матер1алъ является н а рынкахъ весьма разнородный п о своему достоинству , виду и разм*рамъ , и потому в ъ техническомъ отношен1и пред- стаи .!1яетъ дл я строителя различныя данныя . При разсмотр*ши вопроса о степени нагрузки рельсовъ , дл я насъ особенно важно обратить внимаи1е н а разную их ъ длину в ъ д*л * и разную их ъ вышину. Рельсы, употреб-ияемые пр и постройкахъ сводовъ, исполняютъ п о большей части функщю, равнолгкрную фупкщи нагруженной балки; сопротивлеше посд*дней вообще пов*ряетс я посредствомъ {|)ормул ы Р = 8. т . R 1 z „ ' ГД* Р = грузу , поддерживаемом у балкою; т . R ^0. = моменту простого сопротивлен1я балки; 1 = д.тан* балки, и 8 есть численный коэффшцентъ . " ^ТГрогибъ равном*рно нагруженной балки пов*ряетс я вообтце формулой 5. Р . Р ~ 384' . Е . m Прим*неше этихъ формулъ к ъ разсчету сопротивлен1я рельсовъ встр*чало затруднен1е , п о неизв*стност и их ъ момента инерщи т . Г. Брандт ъ первый занимался опред*лен1емъ выражен1я для жел*зныхъ рельсовъ с ъ широкими пятками , как1е упо­ требляютс я н а прусскихъ жел*зных ъ дорогахъ . Ширина рель ­ совъ изм*няетс я от ъ 3, 5 д о 4 дюймовъ пр и вышин* от ъ 4, 5 д 5 д. , а ширина верхней части от ъ 2,16 7 д о 2,2 5 д . прусско м*ры; толщина ж е стоячаго ребра (шейки) , поддерлшвающаг о вали къ рельса (головку) , им*итъ иред*лы от ъ 0, 5 д . д о 0,7 5 д . Онъ нашелъ , что дл я рельса выш . 4 д . m = 11, 2 „ 4, 5 д . „ = 14, 8 5 д . „ = 19, 5 1

Употреблеше жсл'Ьза и чугуна в ъ гражданских ъ частныхъ по - стройкахъ развилось у насъ довольно медленно . Безошибочно можно сказать , чт о жел*зо стали у насъ применят ь с о времени оспогашя Петербурга , и в ъ т е ч е т е большой половины прошлаго стол*т!я употребляли ег о в ъ вид* связей, скобъ, пироновъ и якорь - пыхъ свя;:ей; н*сколько балконовъ и р*шеток ъ (в ъ окнахъ и н а л*стницахъ ) того времени сохраняютс я еш; е и теперь . Чт о ж е касается д о употреблен1я жел*зныхъ стропилъ в ъ петербургских ъ постройкахъ прошлаго стол*т1я , т о мн * изв*стенъ только одинъ домъ, им *юп1 ;1й этого рода конструкц1ю, именно: бывшш домъ Де ­ мидова, нын* г . Лишина (н а углу Демидова переулка и Большой М*щанской улицы) . В ъ начал* нашего стол*т1я , строились глав- пыя комнаты с о сводами н а чугунныхъ балкахъ и , поел* войны 12-го года, сооружены были из ъ чугуна тр1умфальныя ворота пр и заставахъ московской и нарвской . С о времени изобр*тен1я Сте - фенсономъ паровоза и рельсоваго пути, н а Запад * жел*зное прои,з- водство стало расширятьс я и доведено д о колоссальныхъ разм* - ровъ; прим*нен{е жел*з а к ъ сооружен1ямъ рельсовыхъ путей уве­ личивалось съ каждымъ годомъ и в ъ настояще е время этотъ металлъ грозитъ почти чт о вовсе выт*снить из ъ употреблешя дерево и даже естественный камень . Такой переворот ъ в ъ строительной техник* Запада коснулся и насъ , доказательством ъ чему могутъ служить MHoria столичныя постройки . Такъ , наприм*ръ , м ы на - ходимъ жел*зныя стропила в ъ Александринском ъ театр* , жел*з - ныя балки пр и возобновлеши Зимняго дворца поел* пожара , чугун- ныя мерид1ональныя фермы в ъ тлавномъ купольномъ свод* Иса - шевскаго собора и пр и устройств * покрыт1я главнаго купола; дал*е м ы видимъ прим*не т е жел*зных ъ стропилъ пр и возведен1и Эрмитажа , домовъ министерств а и министра государственных ъ имуществъ ; такую ж е конструкц1ю встр*чаемъ и в ъ хл*бны.хъ магазинахъ Невской .)1авры, в ъ здаши Экспедищи заготовлен1я государственных ъ бумагъ , в ъ новыхъ пеньковыхъ амбарахъ Туч­ кова буяна ; наконецъ , из ъ жел*з а построены шпицы Иетропав - .товскаго собора . Егерской церкви и проч. В ъ посл *дн1е годы л{ел*зныя стропила употреблены пр и постройк * газовыхъ .заводовъ, во. вс*хъ сооружен1яхъ водопроводовъ , н а новой карточной фа ­ брик* и в ъ разныхъ котельныхъ здашяхъ петербургских ъ фабрикъ . Вс* новыя рыночныя здан1я, какъ возобновленныя , такъ и вновь выведенныя , поел* ужаспыхъ б*дств1й 186 2 года, снабжены же - л*зными крышами п а жед*зных ъ стропилахъ . О прии*нен1и жел*зных ъ копструкц1й в ъ здан1яхъ жел*зиыхъ дорогъ нечего уж е говорить , иб о он * изв*стны н е только намъ, но и , в*роятпо , вп * пред*лов ъ Poccin. Жел*зпы я дороги снаб-