Жизнь посвящаю городу

г. Губонина, низкие своды, вычурные колонны, высокие коньки, массив- ная дубовая мебель – словом, все на широкую ногу. Господа-строители Уральской дороги, кажется, задались специальной целью поразить нас контрастом сравнительно с убожеством станционных домов блаженной памяти Сибирского тракта, вонью и грязью постоялых дворов и номе- ров для господ приезжающих. Но они, кажется, пересолили, потому что мы, пожалуй, и не оценим всей роскоши игрушек-вокзалов, красивых станций, цветников, фонтанов и прочих затей, особенно принимая во внимание дефициты, которыми успела одарить нас Уральская железная дорога в первые же годы своего существования». По воспоминаниям другого уральского писателя Павла Петровича Ба- жова, из Екатеринбурга в Пермь в конце XIX века выходил только один поезд и один на Тюмень. В дальнейшем пассажиропоток увеличился на- столько, что в вокзале стало тесно, и рядом решено построить новый. Что же касается первого здания вокзала, то оно в будущем решением Сверд- ловского облисполкома объявляется памятником архитектуры местно- го значения и берется на учет Обществом охраны памятников истории и культуры. Но охрана охраной, а здание тем не менее начинает терять свой изначальный вид. Уже изменено шатровое покрытие над входом в здание, с него исчезла декоративная надстройка, диагонально-шахматная чешуйчатая кровля заменена на обычную фальцевую железную кровлю, утрачено художественно-декоративное ограждение кровли из кованого металла над центральным и боковыми объемами здания. Значительно смягчен контраст в цветовом фасадном решении. Утрачены первона- чальные интерьеры различными встройками-перестройками, не прихо- дится вспоминать и о массивных дубовых диванах для пассажиров. Автор этой статьи считает совершенно разумной постановку группой ветеранов вопроса перед руководством Свердловской железной дороги, города и области о передаче здания первого екатеринбургского вокзала в собственность Музею свердловских железнодорожников, предваритель- но возвратив вокзалу первозданный вид. К концу XIX столетия Екатеринбург связался железной дорогой с Тю- менью и Челябинском. На повестку встал вопрос о строительстве нового вокзального здания с большей пропускной способностью. Проектиро- вание и строительство его было поручено молодому тогда архитекто- ру, выпускнику Киевского политехнического института Бабыкину Кон- стантину Трофимовичу (1880–1960), незадолго до того прибывшему на Урал. К 1912 году вокзал был построен. Решен он был в модном в те годы архитектурном стиле модерн. Композиция объемов здания была симме- тричной и как бы состоящей из пяти частей. Центральной был главный объем вестибюля, на два метра выступавшего вперед из плоскости фаса- дов двухсветных залов ожидания, ресторана и билетных касс. Замыкали фасадный фронт два также несколько выступавших вперед блока, один из которых был двухэтажным с помещениями служебного назначения. Венчающие карнизы всех частей здания выполнены на одном уровне,

103