Жизнь посвящаю городу

Новым видом транспорта необходимо было управлять, о самотеке не могло быть и речи. Сначала управление железной дорогой находилось в Перми и именовали ее Пермской, а с 1888 года – Уральской. Уже в первые годынового двадцатого века назрела потребность создать управленческую структуру и за Уральским хребтом. На размещение ее у себя претендова- ли Екатеринбург и Омск. Как свидетельствуют документы Екатеринбург- ской городской думы за 1912 год, хранящиеся в Государственном архиве Свердловской области (ГАСО), было даже решение Министерства путей сообщения в пользу Омска. Но Екатеринбург не сдавался, решающим ока- зался вопрос о сумме затрат на строительство административного зда- ния с предполагаемым объемом 9 тысяч кубических саженей (87 тысяч кубических метров). Омск выражал готовность соорудить у себя здание за 1 миллион рублей, в то время как екатеринбуржцы гарантировали, что построят его вдвое дешевле, за 500–600 тысяч рублей. Добиться этого они собирались за счет снижения стоимости строительных материалов и рабочей силы. Обещали, что стоимость одной кубической сажени зда- ния не превысит 75 рублей. Ходатайствовать перед Министерством пу- тей сообщения Екатеринбургская городская дума уполномочила гласных П. В. Иванова, Г. А. Олесова и депутата IV Государственной думы, инженера путей сообщения и почетного гражданина Екатеринбурга А. А. Бубликова. Последний до этого много сделал для города – провел изыскания новой железнодорожной линии Казань – Сарапул – Красноуфимск – Екатерин- бург, помогал городу в финансировании будущего Горного института, пожертвовал личные 100 тысяч рублей на создание политехникума в Екатеринбурге. Он же твердо держался позиции размещения Управления железными дорогами за Уралом в Екатеринбурге, а не в Омске. Екатеринбургская городская дума намеревалась строить здание Управ- ления железной дорогой на восточном конце Главного проспекта у желез- нодорожной линии «Екатеринбург-I» – «Екатеринбург-II» (так называлась тогда нынешняя станция «Шарташ»). В этом же районе, между Главным проспектом и улицами «Шарташской» и «Клубной» (сегодня улица Перво- майская), дума определяла и будущую жилую застройку для железнодо- рожников. Для временного же размещения аппарата Управления железной дороги дума намеревалась выделить особняк Харитоновых – Расторгуевых и дополнительно к нему еще группу зданий в районе Вознесенской горки и Каменного моста. К своему сожалению, городская дума на такой вариант не получила согласия Акционерного общества Кыштымских заводов, ко- торому принадлежал тогда Харитоновский особняк. Последовавшие затем первая мировая война, февральская и октябрьская революции 1917 года и гражданская война в России помешали осуществиться этим планам. Правительство молодой советской республики внесло в решение это- го вопроса свою лепту. Учитывая грядущий большой объем хозяйствен- ных задач по восстановлению разрушенного войной железнодорожно- го хозяйства Зауралья, а также центральное положение Екатеринбурга в системе сложившихся железнодорожных направлений и перспективу

123