Железобетонные арочные мосты

Мост, как всегда в конструкциях системы Ribera, возводился без устройства под мостей, установка и содержание которых при наличии сильного течения и возможно сти паводков представляли бы известную опасность. Монтаж металлических конструкций произведен с помощью тросов; опалубка длs� возведения бетонной арки подвешена к металлическим аркам. Посл� затвердения бе� тона в своде приступлено было к возведению железобетонных опорных стоек и проез жей части. Экономичность конструкции системы Ribera объясняется отсутствием под мостей несмотря на то, что количество материалов(бетон и железо)бываетчасто больше, чем при применении других конструкций. 4<8. u. Е.•, 1922, Heft 9. СИСТЕМА M0LLER 9. fopoдcкoii мост Konigsbriicke в Дюссельдорфе 1 Мост состоит из пологой арки с пролетом в 16 м и со стрелой подъема 1,41 м; отно шение стрелы подъема равно 1: 11,3. Для представленной на фиг. 514 кривой давле- . 1 ния отношение стрелы к пролету получается равным обычному значению-около 1, благодаря чему береговые устои получаются не слишком массивными; в рассматривае мом нами частном случае размеры устоев получились все же довольно значительными из-за того, что давление на грунт под наиболее напряженными кромками не должно было превышать 2,5 кг/см2• Спроектированный первоначально строительным управлением пологий свод со хранен был в окончательно принятой конструкции; в средней части свода его нижняя кро:\\ ка расположена ниже кривой давления; около пят свода кривая проходит вне очертания свода под ним. Это обстоятельство вызывает возникновение отрицательных изгибающих моментов, возрастающих по направлению от ключа свода к пятам. Для воспринятия этих моментов следовало назначить соответствующую железобетонную конструкцию; в верхней части свода при этом возникают растягивающие напряжения, а в нижней части сильно возрастают сжимающие напряжения. Для уменьшения на пряжений, возникающих под действием изгибающих моментов, металлическая арма тура выходит за пределы свода, благодаря чему расстояние растянутой арматуры от сжатой зоны арки и плечо внутренней пары становятся значительно больше. Арма тура расположена. непосредственно под проезжей частью моста в бетонных ребрах, образующих связь'верхних металлических поясов со сводом (фиг. 514). Соединение растянутых элементов арматуры с верхней частью устоев осуществлено при помощи изогнутых концов верхней арматуры, которые закреплены в теле устоев. Стержни арматуры, концы которых загнуты на одну четверть окружности, соединен1:1 между собой при помощи уголков, приклепанных к ним в поперечном направлении, и забетонированы в береговых устоях (фиг. 515). Под изогнутой арматурой, в том месте, где происходит уравновешивание уси.Лиli опорного давления свода в пятах с усилиями, соответствующими проходящей вне очер тания свода кривой давления, в береговом устое имеется шарнирный шов. Таким обра зом, наряду с осуществлением надежной заделки свода при помощи этой конструкции и благодаря наличию ключевого шарнира достигается возможность свободного удли нения арки под воздействием переменной температуры, причем в материале арки не возникает дополнительных напряжений. Шарнир в береговых устояхустроен со свин цовыми прокладками и представлен на фиг. 516. Скольжение верхней части береговой опоры: по свинцовой прокладке не может произойти, так как перпендикулярно к плос кости соприкосновения забетонированы стержни из полосового железа. Во избежание заливки бетоном швов во время изготовления верхней бетонной части береговых ус тоев в швах были уложены предварительно изготовленные железобетонные плиты, служившие опалубкой при бетонировании. Для соединения плит с верхней частью береговых устоев применены были стержни из круглого железа диаметром в 10 мм с крючкэми на концах. Таким же порядком образован был шов в ключе свода (фиг. 517); сверху шов перекрыт железобетонной плитой. Для удаления воды из образовавше гося промежутка установлена трубка. В металлических фермах в ключе свода уста

1 cD. Bauztg.", 1907, Zementbeilage, стр. 25. 36 'll<елезобетонные мосты

561