Железобетонные арочные мосты

торых здесь не приводится более подробных данных, отсылаем читателя также к указан -:- ному источнику. ... ,,.. Рассматриваемая двухшарнирная-арка с подвешенной проезжей частью перекры вает главное отверстие проле!ОМ между осями опор, равным 68 м, при отношении ве личины стрелы подъема к величине пролета 1 : 6; таким образом, стрела подъема равна 11,33 м. Оба арочных ребра имеют двутавровое поперечное сечение; в ключе они имеют высоту 1,80 м и ширинуполокО,90 м. Толщина стенки равна45см.�Высотаарки лишь. незначительно возрастает по направлению к опорам, а именно -до 1,90 м. Очертание арки представляет собой параболу. Затяжка выгнута кверху по параболе со стрелой в40 см. Она состоит из пяти скле панных друг с другом плоских полос сечением 560х 18 мм из стали. St 48 (фиг.473 ). Распор арки передается при помощи особых концевых замыкающих устройств, распо ложенных вне пределов тела самой арки, на торцы арки, так что избегается ослаб ление поперечного сечения арки. Все железные части защищены бетонной оболочкой от ржавления. Кроме указанных полос затяжка снабжена еще арматурой из_круr лого�железа (фиг.478 ).

1'4

"Г-kи u 15

ФВNЦ l:Z,P5. t•ZФt

J/llnuл11шt1P11ы1 аоматvро lО·З2м1'1

tJ t:i

110 /11'

/�------...

/

!5

--

Ф8N!t.l•2.+J.t•Zf(N

,,-

/

,

\

/

\

/

/

� 25

Фиг. 474.

(Каждая вторая поперечная балка подвешена к арке-при помощи тонких подвесок из железобетона, армированных каждая 4 стержнями круглого железа диаметром 40 мм (фиг. 477). Верхние ветровые связи устроены лишь в средней части арки и состоят из перекре щивающихся раскосов, расположенных между ребрами арки; они передают горизон тальные опорные давления на два ветровых портала, устроенных с каждой стороны между третьими (считая от опоры) подвесками (фиг. 470-472). Ветровые порталы пере дают приходящиеся на них горизонтальные опорные давления на проезжую часть. Выполненные в виде сплошной стенки перила образуют вместе с затяжками сплош- · ные горизонтальные связи, обусловливающие потребную жесткость проезжей части в горизонтальной плоскости. В затяжке при раскружаливании создано было предва-· рительное искусственное натяжение, равное по величине распору от собственного веса моста, благодаря чему плита проезжей части и бетонное сечение затяжки являются совершенно разгруженными от влияния собственного веса (см. стр. 309). Этот прием позволил придать ребрам арки чрезвычайно легкое и приятное на вид очертание и освободил от появления каких бы то ни было трещин в плите проезжей части, в которой растягивающие напряжения от воздействия одной лишь временной нагрузки не пре вышают "ь.=6,2 кг/см2, а с учетом ветровой нагрузки достигают в середине пролета значения 9 ,25 кг/см2• являющегося сов-:рш'енно безопасным. На фиг. 474-478 представлено устройство арматуры поперечных балок, арок� подвесок и затяжек. 511