Железобетонные арочные мосты

примыкают к затяжкам, свешиваются на 1 м наружу и соединяются друг с другом бор­ '1овыми балками. Плита под пешеходными тротурами, имеющая толщину 8 см, перекры вает расстояние между бортовыми балками и затяжками. Плита проезжей части имеет толщину 17 см между ребрами сечением 30 х 48 см. Точно так же в расстоянии 1,70 м .1р1, уг от друга расположены подвески сечением 40 х 20 см, посредством которых проез жая часть подвешена к арке. Быки, имеющие высоту около 4 м и поперечное сечение размерами 1,50 х 1,50 м, основаны на железобетонных плитах размерами 9,40 х 2 м и толщиной 1,50 м. В качестве расчетной временной нагруз1<и приняты были двухосный паровой каток весом 20 т, толпа людей и груженые повозки общим весом 0,5 т/м2• Быки и фундаментные плиты выполнены из бетона состава 1 : 5, а пролетные строе ния-из бетона состава 1 : 3; часть быка, примыкающая к качающемуся балансиру. снабжена была выполненной при помощи специального металлического шаблона криво линейной поверхностью и выложена из раствора состава 1 : 1. После затвердения бе тонной поверхности по ней наклеены были последовательно друг на друга полосьt"из картона лучшего качества, чтобы поверхность получила правильную кривизну, соответ ствующую радиусу балансира. Поверхность балансира обработана была также как, и поверхность быка, и устройство опоры завершалось верхней опорной подушкой. Стержни арматуры(фиг. 441) заготовлялись вблизи места работ по точным рабочим черетежам, причем обращалось особенное внимание на тщательность укладки их. Желез ная арматура затяжек состоит из прутьев длиной от 8 до 12 м, сваренных друг с дру гом с принятием необходимых предосторожностей;произведенные заранее испытания на разрыв показали, что сопротивление железа растягивающим усилиям при правильной обработке не снижается. Места сварки расположены так, что в одном и том же попереч ном сечении не встречается более четырех соединений. Из 21 стержня каждой затяжки 8 шт. доведены до старых опор, а другие 18 прутьев, концы которых снабжены резьбой,. прикреплены посредством сильных гаек к анкерной плите, выполненной из литой стали. и имеющей размеры 600 х 650 мм при толщине 30 мм. Мост сооружен в 1908 г. М о с т S t а r z е r Ь r ii с k е б л и з W а i d Ь r u с k (Т и р о л ь) Сооружение представляет собой мост под авто-гужевую дорогу отверстием около 47 м. Главное пролетное строение состоит из двух арочных ферм с затяжкой,. находящихся в расстоянии между осями 5,30 м; к аркам подвешены поперечные балки проезжей части в расстоянии 3 м друг от друга (фиг. 442 и 443). Промежутки между последними перекрыты в продольном направлении ребристыми балками,. поддерживающими балластное корыто(мостовое полот-но). Пролетное.строение опирает ся на быки посредством неподвижного балансира и катковой опоры из литой стали. Ширина проезжей части составляет 4,50 м; специальных тротуаров не предусмотрено. Главные фермы имеют прямоугольное поперечное сечение 80 х120 см и армированы сверху и снизу стержнями круглого железа диаметром 35 мм, соединенными хому тами диаметром 10 мм. Арматура проезжей части, подвесок и затяжек видна из фиг. 442-443. Детали опорных частей из литой стали, их соединение с железобе тонной аркой, а также примыкание затяжек изображены на фиг. 444 -445� Мост сооружен в 1910 г. Мост имеет пролет в свету 50 м и общую длину 64,6 м (фиг. 446). Проезжая часть поддерживается двумя трехшарнирными арками, расположенными в расстоянии 6, 75 м между осями. В средней части арки соединены между собой поперечными распор ками. Поперечные балки подвешены к главным фермам на расстоянии 4,80 м друг от Аруга; в пределах ширины моста они пацдерживают продольные ребристые балки проезжей части(фиг. 446). Чтобы проезжая часть не работала как затяжка, она в сере-­ дине пролета разделена сквозным швом; в этом месте поперечные балки расположены в расстоянии 2 м друг от друга, и плита проезжей части имеет консоль(см. стр. 229 ). По концам моста плита проезжей части жестко соединена с арочными фермами, чтобы иметь. возможность работать на воспринятие ветровых усилий (см. дальше). Теоретическая с�рела подъема арки равна 8м;поперечное сечение арки в ключе 0,85 xl, Юм, в пяrовых. 489 12. Мост под авто-гужевую дорогу через р. Ache в Marquartstein (Верхняя Бавария)'