Железобетонные арочные мосты

/ был в том, что основание фундамента правобережного устоя было увеличено. Давленн� под гранью подошвы' левобережного устоя при двух рассмотренных в расчете случаях загружения колеблется от 0,8 до 2,б кг/см2, давление на грунт в основании из изве стково-песчаниковой cкaJtI на 50-27% больше, чем для твердой мор�ны. В отноше ни!.1 обеспечения допустимых осадок кружал эти значения оказались вполне доста точными. Для определения качества бетона изготовлены были 4 серии кубиков, испытани� которых на сжатие показало, что при увеличивающемся содержании воды прочносп. бетона убывает. Для р азличных частей моста применялся бетон одинаI<ового составе (300 кг портландского цемента на 1200 л песка и гравия), но с различной добавкой воз.ы: таI<, в бетон для раздельных арок добавлялось меньшее количество воды, чем в бетт; для опорных стоек и для проезжей части. Эта мера, безусловно, была необходимой. чтобы для всех частей конструкции сохранить возможно однородную бетонну19 массу. Одн:жо она имеет тот недостаток, что бетон жидкой консистенции имеет меньшую прочность и требует повышения дозы цемента сверх нормальной, если должна быт�. достигнута требуемая прочность на сжатие иосле 28-дневного твердения. Мост сооружен � 1915 г. - 8. Путепровод через улицу Schleswigerstrasse у станции Flensburg 1 Сооружение, представляющее собсй - трехшарнирный арочный мост из железобе тона, имеет два пролета отверстием свету в 37,38 м и 32,88 м и, соответственно, размеры стрелы подъема 4,04 м и 3,42 м; отношения стрелы к пролету равны 1 : 9,3 и 1 : 9,i

Rроuольнь1а pospeJ "'A·I • 42

�

Фиг. 428.

(фиг. 428). Так как ось улицы пересекает ось путей под мостом под углам в 62°, то при менена была конструкция моста с двумя раздельными арочными рt:.брами и сквозны.У. надарочным строением, поддерживающим проезжую часть; такое устрсйство облег чает расположение шарниров перпендикулярно к оси моста. Оба арочных ребра (главные фермы) выполнены постоянной толщины-в 1,40 м и шириной в 2,30 м. Ширина проезжего полотна на мосту составляет 7 м; к нему примыкают с обеих сторон тротуары с полезной шириной по 2,50 м, лежащего на свешивающихся консо лях длиной в 2,05 м (фиг. 429). Проезжая часть при помощи опорных стоек толщиной в 30 см и шириной в 2,30 м (соответственно ширине арки) опирается на главные фермы и в среднем пролете образована из косых поперечных балок высотой в 1 м и плиты проезжей части толщиной в 20 см. Над наклонными участками арок конструкция. 1 Обрушение сооруженроrо первоначально из неа.рмированного бетона трехшарнирног• арочного моста при рар<ружаливании его в 1923 r. (см. <•Bautechп.», 1924, Heft 46) вызвало в специальной иитератур-е оживленный обмен мнений по вопросу о раскружаливании трехшар нирных арок (см. «Bautechп.», 1924, 1925, 19Zб, В. u Е.», 19�5); в результате внесена большаи ясность. в этот вопрос. Благодаря этому рассматриваемый мост приобрел особое значение. в частности в отношении вопроса о том, следует ли вообще строить неармированные бетонны� мосты. -478