Железобетонные арочные мосты

чеством часто расположенных поперечных балок для непосредственного воспринятия нагрузки сооружение это существенно отличается от других (фиг. 418-420). Такая · конструкция вытекает из трудности воспринятия сдвИгающИх усилий при применении вспомогательных продольных балок. Нормальные поперечные балки имеют высоту в 50 см, считая до нижней кромки плиты, так что полная высота этих балок по серединепролета составляет 68 см при ши рине в 28 см. Чтобы достигнуть большей поперечной жесткости, поперечные балки над опорными стойками, заменяющие собой верхние распорки, при соответственно боль шей толщине сделаны и большей высоты, а именно: в среднем пролете -1 м, считая от нижней кромки плиты, а в боковых пролетах - 2,80 м. В боковых пролетах попе речные балки, имеющие толщину в 40 см, должны защищать от потери устойчивости сжатые нижние части главных продольных балок, имеющих на конце вутов высоту З,20-м и толщину 50 см. Эти главные продольные балки на расстояниях в 1/3 их пролета д..r1я обеспечения жесткости связаны, кроме того, сильными поперечными ребрами высотой в 1 м. Плита проезжей части везде в местах примыкания к поперечным балкам усилена вутом высотой в 8 см. Надарочное строение, поддерживающее проезжую часть над главной аркой (фиг. 419), содержит с I<аждой стороны по 4 пролета с расстоянием между осями опор в 9 м; сквозное надарочное строение примыкает с каждой стороны к средней часги проезжего полотна, расположенного непосредственно на арке. Продольные балки в се редине пролета имеют высоту 1,1 О м; в местах примыкания их к стойкам имеются вуты длиной 1,5 м и высотой 50 см (фиг. 197, стр. 298). Сравнительно большие длины вутов выбраны ввиду того, что в неразрезных балках с переменным моментом инерции влия ние длины вутов сказывается сильнее, чем влияние их высоты, а также и потому, что. при сплошном загружении благодаря этому достигается значительное уменьшение моментов в середине пролета. Продольные балки связаны в ключе с аркой и имеют в этом месте неподвижную опору, так что всякое расширение должно происходить только в одну сторону. С целью обеспечения гибкости, необходимой для воспринятия возникающих смещений верхушек, сделано по две стойки надарочного строения с каж­ .1о1. й стороны, как уже упомянуто, в направлении оси моста цм меньшего сечения, чем они короче. Крайняя опорная стойка, составляющая часть двойной опоры, имеет на верхнем конце толщину по фасаду 1,20 м и уклон с одной стороны в 1%; соседняя с ней, самая длинная из расположенных над аркой стойка, имеет толщину только 90 см, средняя стойка -толщину 70 см, а самая короткая- всего 50 см (фиг. 419); при этом три последние стойки вовсе не имеют боковых уклонов. Несмотря на это лишь крайняя и соседняя с ней стойки благодаря своей высоте являются достаточно гибкими и могут выдержать без вреда перемещение верхних концов, тогда как обе остальные стойки пришлось снабдить шарнирами на верхних концах, а в соседней с ключом стойке устроить также шарнир и на нижнем конце ее. Шарниры (фиг. 421) устроены так, что в соответствующих местах прерван бетон, вся железная арматура пропущена через середину поперечного сечения и стыковые поверхности разделены внутри асфальтом, а вдоль наружного края-свинцовыми листами толщиной З мм. , В поперечном сечении моста все опорные стойки имеют упомянутrь1й выше уклон, причем по наружной кромке уклон этот равен 4%, а по внутренней-2,5%, так что эти стойки установлены на арочных фермах в виде козел. Их внутренние кромки рас положены заподлицо с внутренними кромками арок, и оси стоек и арок не совпадают. Этот небольшой дефект возник из-за увеличения расстояния между ребрами арки и не мог быть устранен; противодействовать влиянию указанных эксцентриситетов дол жны поставленные в этих местах распорки высотой от 1,35 до 2,15 м. Следует упомянуть, что именно благодаря разделению и расчленению конструкции на отдельные арочные ребра и опорные стойки облегчается обеспечение текущего надзора за сооружением, так как легче сделать необходимые приспособления в виде лестниц и подмостей. Данные,· касающиеся обеспечения отвода воды с моста, приведены на стр. 297. Расположение арматуры, представленное на фиг. 421, не содержит ничего особен ного, та1< как соответствует обычным расчетным требованиям и основным принципам конструирования. Следует лишь отметить, что невозможность доставлять н1 место по стройки из-за тяжелых дорожных условий железо длиннее 12 м привела к необхо­ ..1.имости при наличии длинных элементов моста допустить многочисленные стыки -471