Железобетонные арочные мосты

езжую часть. Ширина опор убывает по направлению к середине•щжи; считая·от устоев, она последовательно равна 80 см, 70 см и 60 см. Проезжая часть имеет над этими опорами швы расширения. Уменьшение расстояния и ширины опор

оо напр�влению к ключу арки принято по эстетическим соображе ниям. У главных быков на высоте проезжей части на консолях устроены ниши, которые позво ляют людям при приближении. поезда отходить в сторону. Сечение арки на протяжении 5,5 м от ключа по обе стороны представляет собой сплошной пря моугольник, а дальше арка раз деляется на две отдельные арки, связанные в узловых точках по перечными распорками (фиг. 403 и 404). Засыпка над ключом арки ограничивается железобетонными щековыми стенками и имеет тол щину 1 м. У щековых стен в клю че сделаны швы расширения. Арочные фермы, а также кон цевые и промежуточные опоры над ними имеют уклон наружу в 1/ 20, так что общая ширина ароч ного пролетного строения от 3,25 м в ключе доходит до 5,2 м у устоев. Толщина арки в ключе составляет 1,2 м, а у пят-2, 1 м. При производстве расчетов мо С'tа учтены были колебания тем пературы от +30° до -20°. Пре дельные значения напряжений в бетоне составляют 30,9 кг/см2 на сжатие и 11,7 кг/см2 на растяже ние. Учитывая главным образом растягивающие напряжения, вызы ваемые температурными колеба ниями, арку пришлось армировать для обеспечения лучшего распре деления нагрузки в арке, хотя первоначально имелось в виду по местить железную сетку только под стойками. Варке расположена верхняя и нижняя арматура из круглого жёлеза, а именно: в клю че заложено на каждый метр по IОстержней диаметром 16.Мм, а в ос тальных частях арки-по 20 стерж ней круглого железа такого же диаметра на каждый метр ширины арки, что дает средний коэфициент а рмирования 0,3 %. В ерхняя и ниж няя арматура арочных ребер свя зана между собой посредством ра диально направленных хомутов. Армирование арки видно из рас смотрения фиг. 404.

\\ 1'

1 . �+-·--·-·-·- �- ·-·+ i " N 1 -t � l �в

457