Железобетонные арочные мосты

линий влияниЯ, построенных для ядровых точек, . положение которых было опреде· лено расчетом. (Очертание арки назначено так, что при отсутствии временной нагрузки на мосту 1<ривая давления приблизительно совпадает с осью свода. Наибольшое сжимающее напряжение в бетоне принято около 50 кг/см2; соотн� шение составных частей бетонной смеси -1 часть цемента и З части гравия.

/l(//JEPElllf�!Й РА3РЕ1 Q-/J:

/.,

Рд3РЕ3 по t-d

РАЗРЕЗ по e-f':

� 1 1j Фиг. 380.

iИз архитекrурных соображений крайние балки выполнены в виде арок, и фасад ные поверхности обработаны под тесаный камень. 'Мост сооружен в 1910-1911 гг. 3. Мост под авто-гужевую дорогу через Рейн у Tavanasa (ШJЗеiiцария) 1 (фиг. 383) Мост выполнен был в 1905 r. по способу Маяра с шарнирами из свинцовых ди стов. Он имеет пролет в свету 51 м, ширину проезжеn части 3,20 м и состоит из «Schweiz. Bauztg.», 19l4, Bd. 63. № 24, стр. 343. Мост вследствие обвала горы был разру шен 27 сентября 1927 г. (см. «Bautechn.», 1927, Heft 51, стр. 749; с. .,. также: Mзillart. «Leichte Eisenbetonbriicken in der Schweiz», Bauing" 1931, Heft 10, где описывается мост подобноii же системы пролетом 90 м). -404