Железобетонные арочные мосты

Прогиб ключа арки через 1 час после раскружаливания при 14-дневном возрас: бетона арки составлял 5,5 млt (расчетный прогиб -8,7 мм). Устои разошлись н.: 2 • 1,2 ММ=2,4 ММ. Для производства расчета, r�риведенного на стр. 138, принята временная нагру:�"-' в 400 кг/м2• Наружные поверхности обработаны отеской. Сильно изогнутая арка с легки.\\1! железными перилами хорошо сочетается с окружающим ландшафтом (фиг. 369). Стоимость моста доходит ;i.o 40 ООО марок. Мост сооружен в 1928 г. 14. Мост под аьто-гужевую дороrу через Ruhr Оl{оло Hohensyburg Зимой 1926/27 г.} Рурским объединением в Эссене объявлен был закрытыi; конкурс· проектов и предложений на сооружение моста через долину р. Ruhr у п1:­ реправы Hohensyburg; на конкурсе фирма Philipp Holzmann, AG, с архитекторu,1 проф. Фишером (Эссен) получила первую премию, а затем и заказ на выполненн:: моста. Мост является сооружением, осуществляющим переход через р. Ruhr на сое;ш нительной дороге \)ortmund - Hagen, построенной Рурским объе.J.иненv.см.

Фиг. 369.

Благодаря выполненному одновременно во;�.охранилищу Hengstay-Stausee р. Rlll1r в этом месте запружена до ширины около 300 м. Мост пере1<рьшает старое pyc.1f• р. Ruhr аркой отверстием в свету 69 м и остальную часть запруженного озера - тремя арками отверстием в свету 59,7 лt, 57,70 ми 55,6 м (фиг. 370). Между аркой, перекрывающей русло реки, и этими тремя пойменными аркамн находится остров с :хознйственными постройками для туристского транспорта. Остров в направлении оси моста имеет ширину 48 .м. Все четыре пролета перекрыты бесшарнирными железобетонными арками (фиr. 37 1). Быки основаны на сваях между шпунтовыми стенками Larssen при наибольшем давлении 4 кг/см2 на г_равелистый грунт. Устои опущены до прочной скалы, на )(ОТорую допущr.но давлt:ние в 7 кг;см2• Ширина полотна--на мосту равна 9 м; полезная ширина пешеходного тротуара на 1<аждой стороне моста-1,50 м. Ширина свода равна 11 м, так что пешеходные тро туары частично лежат на консолях. Надсводное строение, поддерживающее проез жую часть, выполнено из железобетона (фиг. 372) и состоит из опирающихся на же лезобетонные своды и расположенных на расстоянии 4 м друг от друга рядов стоек по б шт. в каждом ряду, поддерживающих поперечные балки. Между поперечными балками в продольном направлении расположены ребристые балки, поддерживающие мостовое полотно (фиг. 371). При производстве расчетов моста нагрузки приняты были, согласно D IN 1072. каi< для моста 1 класса, с дополнительным учетом нагрузок на одном трамвайном пути, с нагрузкой на ось трамвай-ного вагона 6,6 т и расстояниями между осями 4�0