Железобетонные арочные мосты

Бетонирование производилось отдельными секциями, последовательность которых на фиг. 346 для большого свода обозначена цифрами. Конструкция кружал описана подробно в «Handb. filr Eisenbetonbau», 3 Aufl., 11 В. Далее, на фиг. 195 (стр. 295) представлены особенности водоотводных устройств проезжей части моста. Относительно примененных составов бетона и других деталей имеются указания на приведенных фигурах. Мост сооружен в 1915/16 г.

Фиv. 346.

10. Же.1е1 зно,цорожныii мост через р. Regen около BlaiЬach (Нижняя БаваJия) (фиг. 347)1 · Трехшарнирный арочный мост имеет расчетный пролет между центрами шар ниров 70 м, стрелу подъема 8,273 м и отверстие в свету между внутренними гра нями пониженных устоев 79,65 м (фиг. 347). Мост представляет собой до настоя щего времени наиболее крупный по размеру пролета массивный железнодорожный •ост Германии. Особенно благоприятными для выполнения массивного арочного •юста оказались грунтовые условия, в частности наличие залегающих на обоих бе регах скал. Железнодорожное полотно на мосту имеет уклон в 2,2%; по желанию руководства строительством проезжая часть выполнена из забетонированных про 1'атных · балок. Это железобетонное перекрытие покоится на сплошных поперечных сrенках из трамбованного бетона состава 1 : 7; при этом лишь наиболее высокую поперечную стенку необходимо было армировать. Ширина балластного корыта про­ �зжей части составляет 3,80 м, общая ширина проезжей части моста между наруж­ -Ш.\\И гранями равна 5,02 м. Ширина в свету между перилами из легкого углового

1 Mitt. uber neuere Bauausfuhrungen, Carl Brandt, 1928, № 2.

411