Железобетонные арочные мосты

большее напряжение в арматуре принято равным 800 кг/см2 без учета ветровой на грузки и влияния колебаний температуры и 1000 кг/см2 при учете этих факторов; допускаемые напряжения на сжатие для различных составов бетона: 40 кг/см2-для состава 1 : 2 : 3; 35 кг/см2-для состава 1 : 3 : 3; 10 кг/см2-для состава 1 : 5 : 7. До 11ускаемое скалывающее напряжение принято равным 4 кг/см2 для бетона 1 : 2 : 3. Своды, как уже было указано, сконструированы бесшарнирными и в расчете рас сматривались в качестве упругих арок. Вместо применения построения линий влия ния исследованы различные случаи загружения, и напряжения рассчитаны путем сопоставления наиболее невыгодных случаев загружения. Очертание свода соответ ствует кривой давления от собственного веса. Наибольшее напряжение на сжатие в средней арке равно 32 кг/см2, наибольшее напряжение на растяжение -3 кг/см2 • Постановки арматуры, таким образом, в своде не требовалось, однако ради большей надежности по верхней и по нижней сторонам сечения свода уложено по 4 стержня круглого железа диаметром 13 мм на 1 м ширины свода. Ввиду того, что парные стойки образуют над устоями рамную конструкцию, давление ветра на проезжую часть передается через стойки на фундамент. Балки боковых путепроводов рассчи таны как неразрезные. Парные стойки здесь также образуют рамы, которые пере дают на фундамент влияние ветровых нагрузок. Особого внимания заслуживают кружала для средней арки, которые подробно описаны в cHandb. f. Eisenbetonbau», 4 Aufl., 111 Bd. [Во время строительства моста помимо обычных пробных бетонных кубиков были изготовлены и испытаны пробные балки длиной 2,3 м, высот9й 90 мм и шириной 70 мм с двумя стержнями круглого железа. Во время бетонирования тщательнейшим образом измерялись осадки кружал. Наибольшая осадка для средней арки оказалась равной 12 см, а для боковых арок, кружала которых основаны были на гранитной скале, -3 см. При раскружаливании измеренный прогиб составил 4 мм для средней арки и едва измеримый - для боковых. Испытание моста, произведенное под на грузкой 600 кг/м2, дало на средней арке наибольший прогиб в 2,� мм, на бо ковых арках и на балочных пролетах виадуков - едва измеримые прогибы, не превы шающие 1 мм. Короткие стойки, поддерживающие проезжую часть, выполнены в виде качjlющихся шарнирных стоек (стр. 289), в то время как длинные стойки при доста точной гибкости их имеют жесткие сопряжения. Проезжая часть (фиг. 339 и 340) покрывалась слоем асфальта и асфальтированным войлоком. Для защиты этой изоля ции от механических повреждений над ней уложен был 8-сантиметровый слой то щего бетона. По бетону уложен 25-сантиметровый слой гранитной подготовки, слу жащей основанием для одежды мостового полотна, выполненной из гудронированного щебня с толщиной слоя 8 см. Перила сделаны массивными. При сооружении моста применялись исключительно местные строительные материалы. Общая кубатура бетона составила 5400 м3, из которых 3700 м3 падают на железобетон. _ Работы начаты были в апреле 1914 г., и в том же году выполнены были балоч ные фермы виадуков с устоями, а также боковые своды без конструкции проезжей части и работы в русле реки, связанные с устройством промежуточных опор для кру жал под среднюю арку. В течение зимы выполнены были кружала. Бетонирование большой арки началось с конца апреля 1915 г.� и в конце июля все работы по бето нированию закончились. Мост сооружен под два пути и имеет двенадцать пролетов, из которых одиннадцать пролетов имеют размер в свету 15 ми один пролет - размер в свету 30,80 м(фиг. 341 и 342). Последний перекрыт трехшарнирной аркой _расчетным пролетом 30,20 м, а в остальных пролетах устроены бесшарнирные своды. Все арки армированы. Ши рина свода равна 7,84 м. Малые арки обладают толщиной в ключе О, 75 м и толщи ной в пятах 1,15 м. Арматура сводов представлена на фиг. 343. Большая арка имеет в ключе толщину 1,10 м, в пятах толщину 1,40 м и в четверти пролета толщину 1,65 м (фиг. 344). Шарниры устроены в виде вальцовых из стального ЛИ1'ЬЯ и распо ложены между сnециальными, сильно армированными шарнирными камнями (фиг. 345). 407 9. Виадук оl(оло Martlnsfuhren на железнодорожноii линии Tongem - Vlse - Gemmenlch