Железобетонные арочные мосты

разбивке виадука на отдельные 11ролеты. а также и при определении размеров стоек частично сыграли роль эстетические соображения. Вследствие сравнительно больших размеров пролетов продольных баж)J( н 1<онстру1щии в11адую1, а 1·лавным обр:�:юм

вследствие значительных высот-и размеров пролетов сводов, все сооружение несмотря на свой массивный характер производит впечатление очень легкого соору жения. Поверхности бетона не обра&отаны, а оставлены такими, какими они были · получены после снятия опалубки. По совету консультировавшего архитектора, доски опалубки уложены были так, что видимые швы придают поверхностям гармоническое оживление. Расчет моста произведен был в соответствии со шведскими нормами, которые в основном совпадают с германскими. В качестве расчетных нагру:юк принимались

Фиг. ЗЛ.

толпа, дающая нагрузку в 500 кг/м2, двойной ряд 5-тонных грузовиков, 10-тонный грузовик, 4-колесный трамвайный вагон с давлением в 3 т колеса на рельс. Давле ние ветра принято равным 250 кг/м2 при отсутствии временной нагрузки и 150 кгi,w� для загруженного состояния моста, колебания температуры от +зо0 до -30°. Наи 404