Железобетонные арочные мосты

Арматура свода представлена на фиг. 334, 336 и 337. Проезжая часть выполнена и. железобетона и опирается на свод посредством железобетонных стоек (фиг. 336; Для обеспечения независимой от арки подвижности плиты проезжей части при коле баниях температуры продольные балки на главных устоях, к которым примыка107 мею-'•IИе пролеты, имеют подвижные опоры с прокладками из цинковых полос (фиг. 336). Мост сооружен в 1912 r.

6.IS

!l41t'fle"н. рирез

14•8

с-о

,

---- ?,50 -----

=== J ..,, .

Фиг. 333.

8. Мост под авто-гужевую дорогу (Skuru-Briicke) у Стокrольма1 (фиг. 338-340) Мост длиной 284 м соединяет Стокгольм с одним из крупнейших, окрестных н<:­ селенных пунктов острова Warmdon. Несмотря на более высокую (примерно на 20';:, стоимость, ведомства решили, исходя из эстетических соображений, строить железс бетонный мост вместо железного. Мост состоит из средней арки с пролетом 72 м и высотой над уровнем высоких во.::. 32 м, двух боковых арок по 49 м и двух балочных виадуков длиной 53 м и 31,5 м Средняя арка имеет толщину в ключе 1,05 м, а около устоев 1,80 м. Ширина ар1": в ключе составляет 6, 7 м и на быках 7, 15 м. Арки устроены бесшарнирными. Пр;·

1 «В. u. Е.», 1916, стр. 73.

402