Железобетонные арочные мосты

.·1етом в 40 м со стрелой подъема в 4,5 м (фиг. 293). Толщина свода составляла в ключе 25 см и у пят 55 см. Арка одновременно служила лестницей (см. также 4 · Aufl. 1 Bd., стр. 12). В том же году Акционерное общество «Beton und Monierbaш в Берлине, которы.\\ был построен И вышеуказанный мост, соорудило для фабрики портландского цемента Zurlinden und с0 косой (под углом в 45°) городской мост в Wildegg (Швейцария) через фабричный канал; мост сооружен в виде железобетонной арки· с средним пролетом 39 м, со стрелой подъема 3,5 м, шириной 3, 9 м, толщиной у пят 65 см и толщиной в ключе свода 23 см. . Одновременно венский филиал той же фирf4ы в связи с реконструкцией южной железной дороги построил по предложению Королевского частного общества южных же.1езных дорог в Вене примечательное для того времени сооружение, а именно путепровод под обыкновенную дорогу на станции Mi:ilding с тремя пролетами, каж J.ый размером в 9 м. Незадолго до этого в Matzleinsdorf около Вены получены были весьма хорошие результаты при испытании под нагрузкой опытного моста пролетом в 9 м, сооруженного из железобетона; испытательнойнагрузкой служил двигавшийся по мосту локомотив (см. стр. 185). Глава lI · БЕТОННЫЕ АРОЧНЫЕ MOCT�I БЕЗ АРМАТУРЫ 1. Городской мост через р. Fulda в r. Касселе Мост, построенный для замены трехпролетного арочного массивного моста, пере крывает реку сводом с пролетом в свету 57 ,5 м со стрелой подъема 5,23 м (отношение стрелы подъема к пролету равно 1 : 11) и является одним из наиболее пологих арочных .-.�остов большого пролета, выполненных до настоящего времени цз чистого, неармиро ванного бетона. Если не учитывать глухих стен перед устоями, то полное отверстие в свету между устоями составляет 66,77 м (фи.г. 294). До начала строительства нового моста старый мост через р. Fulda необходимо было разобрать, так как новый располагался как раз на месте старого. Для поддержания пешеходного сообщения и для перевода находящихся на старом мосту трубопроводов 11 кабелей сооружен был временный деревянный мост шириной 4 м, расположен ный непосредстеенно возле старого моста и устроенный с использованием существую щих быков. Левобережный пролет временного моста составлял 19,85 м, средний - 27,98 м, а правобережный - 20,80 м. В качестве несущих конструкций Применены были мостовые фермы системы Гау с проезжей частью, расположенной на нижних поясах их. При разборке старого моста, имевшего три пролета размером в свету по 22,40 м, принимались· большие предосторожности, чтобы полученные при этом хорошо сохра нившиеся тесаные камни по возможности можно было вынуть из кладки в неповре­ ;к_'\енном виде и приспосОбить их к дальнейшему использованию. Разборка быков старого моста ниже горизонта меженних вод была произведена а перемычках. Быки и устои старого моста были основаны на плотном ростверке из �:репких дубовых свай, которые при разборке старого моста также были удалены. Новый мост состоит из указанной выше главной арки пролетом в свету 57,5 м со :трелой подъема 5,23 м, к которой с каждой стороны примыкают проезды, отделенные •r главного пролета быками шириной 3, 70 м; боковые проезды перекрыты сводами :сролетом 4,5 м со стрелой подъема 1,85 м. Ширина моста между щековыми стенками составляет 16,60 м, из которых 10 м .:.ктавляют ширину прое2жего полотна, по 2,80 м занимают расположенные по обеим �:оронам тротуары и по 0,5 м - парапеты. Над боковыми проездами мост имеет ши рi:ну 19 м. Главный свод имеет толщину в ключе 1, 10 м и толщину в пятах 1,30 м. Несмотря ::.:i большой пролет и незначительную стрелу подъема мост выполнен с бесшарнирным :sцом. Для повышения прочности в ключе свода вдоль нижней поверхности и пят свода вдоль верхней поверхности его уложена в бетоне арматура из стержней .)\Тлого железа. Устои нового свода, имеющие форму, соответствующую очертанию , :вой давления, имеют длину по 15 м. Подошва фундамента находится в наиболее 363