Железобетонные арочные мосты

бетоном; было бы менее определенно и поJiятно, если бы мы эту смесь назмли прам бованной массой». Масса должна быть перемешана насухо и не должна быть более влажной, чем это нужно, чтобы придать ей влажность свежевынутых из котло вана масс земли. Намеченное через несколько лет после этого сооружение массивного бетонного моста пролетом в 8, 16 м у Liibaгsi не удалось осуществить, так как цемент был пло хого качества и в отдельных случаях начинал расширяться в объеме. При таt<ИХ усло виях признано было нецелесообразным выполнять своды из «конкрета», как тогда обычно называли этот материал. У стон, выполненные из бетона, были оставлены, а своды сооружены были из кирпичной кладки. В 1878 г. по пр�дложению фабрики портландского цемента «Vorwohler Portland Zementfabrik in Holzminden» был построен из бетона городской мост, представленный на фиг. 2922• Сооружение выполнялось следующим образом: раствор, состоящий из 1части цемента и 3частей песка, укладывался на опалубку полосами шириной в 1 м по обеим сторонам от устоев на толщину от 12до 15 см, затем в раствор были вдавлены известковые камни, имеющие форму плит высотой от 15 до 25 см и расположен ные в направлениях, перпендикулярных к очертанию свода. После этого производи лось выравнивание верхней поверхности свода вторым_слоем раствора; при этом в ка честве заполнения использовались куски известкового камня меньших размеров. Были приняты все меры для обеспечения полного обволакивания известковы}{ кам ней раствором для предохранения их от атмосферных воздействий. Фиг. 292. От сводов небольших пролетов в дальнейшем перешли к сооружению бетонных мостов больших пролетов, причем принимались меры против возрастающей с увели чение.У. пролетов опасности о5разования трещин путем соблюдения при сооружении мостов таких прзвил, как оставление радиальных зазоров в своде, а преж.е всег� путем введения шарниров или шарнирных прокладок. Применение шарниров знаменовало собой целый переворот и сопровождалось сооружением целого ряда к�:-упнейших бетонных и железобетонных мостов. Впервые шарниры применены по пр:щложению Кёпке (Dresden ) в 1880 г. Саксон скими государственными железными дорогами по постройке каменных мостов на железнодорожной линии BerggiesshiiЫer·1 (см. стр. 255). Городской мост около Erbach в Вюртемб,рге , сооруженный из бетона в 1887 г., имеет пролет в 32 м со стрелой подъема в 4ми снабжен тремя шарнирами, выполнен ными из асфальтовых плит в несколько слоев (tолщиной в 13 мм); сооруженный в�1893 г. мост чер�з Дунай около Munderkingen, прс:дставляет собой один из наиболее значительных шарнирных мостов и имеет пролет в 50 м (см. 2 Aufl., VI B d ., стр. 479). 1{ тому времени сооружение железобетонных мостов, развитие строительства ко торых шло парзллельно с развитием строительства чисто бетонных мостов, получило уже права гражданства. Однако по отношению к крупным сооружениям подобного рода еще не имелось достаточных опытных данных; поэтому при сооружении мостов наиболее значительных пролетов отдавали прщrtочтение чисто бетонным мостам с шар нирами перщ мостами из железобетона. Сооружение сводов из железобетона началось, повидимому, спустя некоторое время после того, как Монье в 1873 г. получил свой первый патент на сооружение мостов. 1 «D. Bauztg.», 1872, стр. 260. · 2 «D. Ba11z�g.», 1877, стр. :59. 3 «Z. d. А. н. 1. V. zu Hannover&; 1888, стр. 374, стр. 50 и 258; - «Z. f. Bauwes», 1888, стр. 235 и 260. 4 (1D. Bauztg.», 1892, стр. 512. 361