Железобетонные арочные мосты

Плита проезжей части моста поддерживается клепаными поперечными балкам�: находящимися друг от друга на расстоянии 5,28 м; между поперечными балкам 1: расположены на расстояниях 1,62 м одна от другой продольные балки из двутавров высотой 38 см; наконец, между этими последними устроено бетонное заполнение ю бетона состава l : 2 : 5. , Одновременно с устройством этого бетонного заполнения все элементы металли ческой конструкции проезжей части моста до верхней кромки пешеходного пути (тротуара) покрывались оболочкой из бетона; наименьшая толщина такого защитног(j слоя бетона принималась 76 мм. , У нижних поясов поперечных и продольных балок, где наличие больших плоских поверхностей делало сомнительным надежное сцепление бетона с металлом, пре дусматривались поперечные хомуты толщиной б мм, расположенные на расстоянии 23 см друг от друга. Дальнейшие детали видны из рассмотрения фиг. 278. Отличи­ -тельной особенностью является применение арматуры из проволоки квадратного

Фиг. 279.

�ечения для армирования бетонной оболочки вокруг нижних поясов балок, а такж�: назначение наименьшей то,лщины бетонного. заполнения в 76 мм; при применении цельнорешетчатого металла·или даже простых проволочньfх сеток было бы достаточнu бетона значительно меньшей толщины, что в то же время значительно отразилось бы и на весе конструкции. Другой достойный вниманиня пример представляет собой мост у Treguier (фиг. 279). проект которого составлен инж. Harel de/ la Nоё 1• Мост представляет собой параболическую ферму, общий пролет котор�й размером 88 м образован консольк.· с вылетом 8,5 м (фиг. 280) и комбинированной конструкцией, средняя часть котороУ. состоит из трехшарнирной арки с подвешенной проезжей частью (фиг. 279 и 281). Во всех конструктивных элементах моста железо и железобетон' соединены мещ;�.у собой совершенно новым методом в однС' конструктивное целое; в консоли это осу ществлено путем забетонирования каркаса, составленного из прокатных профилей. Смелость и техническое чутье конструктора тем более достойны удивления, что, как видно из произведенных расчетов, конструктор даже сам не сознавал, какую необы чайную сопротивляемость сжатию имеет подобная комбинадия металла· и бетона. Из работ и опытов Эмпергера известно, что такое наличие бетонного ядра увеличивае-r сопротивление на сжатие элементов, аналогичных представленным на фиг. 279, в С(}- ответствии с прочностью бетонных кубиков, подверженных всестороннему сжатию ж_ Расчетные напряжения в элементах сооружения колеблются в пределах очень низких

1 «Ann. Р. Chss.», 1907, IV, стр. 31. 2 «Forscherheft», VI, Berlin 1906, Wilh. Ernst u. Sohn�

352