Железобетонные арочные мосты

под мостовой и отводится ранее, чем она у6пеет проникнуть к поверхности свода. Рас­ <:матриваемое сооружение представляет собой трехшарнирный арочный мост, на ко тором проходит один трамвайный путь (фиг. 201, а и Ь). Верхняя поверхность свода покрыта цементной смазкой. Пазухи свода заполнены тощим бетоном, так что на образованных таким путем плоских поверхностях может быть уложена изоляция, пре дохраняющая от просачивающейся воды. Однако просачивающаяся вода улавливается непосредственно под мостовой и отводится так, что даже при повреждении изоляции она не сможет проникнуть до hоверхно.сти свода. Изоляция при этом легко доступна для производства ремонтных работ. Над зап�лнением из тощего бетон<_J. путем сглажи вания поверхностей бетона устроены в обе стороны поперечные скаты в 1 : 40 для мо стового полотна и продольный уl<:лон в 1 : 100. По этой бетонной подготовке уложена изоляция, состоящая из одного слоя цементной смазки толщиной 2 см и из трех слоев асфальтированного картона. Над изоляцией уложен защитный слой бетона толщиной от 5 ДО 9 см. Изоляционный слой и s�сантиметровый защитный слой проходят непре рывно под рельсами трамв�йного пути (фиг. 201,с). Одежда мостового полотна состоит из брусчатки высотой 10 см и песчаной подушки толщиной 4 см (фиг. 201,с и d). Трам вайные рельсы, имеющие высоту 18 см, уложены непосредственно на 5-сантиметровый защитный слой бетона. Учитывая значительный вес обращающегося подвижного со става, под рельсами в ззщитном слое уложена цельнорешетчатая металлическая про кладка, а под изоляцией в этом месте устроен бетонный лежень из бетона жирного состава (фиг. 201,с). ДлЯ надежного и плотного присоединения к рельсам по каждую

.сторону от них вместо невысоких камней брус чатки уложено на цементном растворе по два ряда более крупной брусчатки/ высотой 16 см. i Поверхноетные воды · отводятся посредством двусторонних поперечных скатов с уклоном 1 : 40 к бордюрным камням и далее при помощи продольного уклона 1 : 100 выводятся за устои. Просачивающаяся, через брусчатую мостовую вода �вливается на поверхности защитного слоя и со бирается благодаря наличию поперечных и про дольных уклонов в �истеме поперечных и продоль ных желобов, которые устроены в защитном слое.

Фиг. 202.

Ширина дна желобов назначена различной в зависи мости от расхода отводимой ими воды (фиг. 201 Ь). Попереч�ще желоба под рельсами и под примыкающей к ним. крупной брусчаткой над серединой пролета моста прерыва ются, а над пятами заменяются чугунными трубами (фиг. 201, Ь и с). В пониженных точках сети желобов над пятами просочившаяся вода с обеих сторон моста выводится наружу посредством чугунных водоот.водных трубок достаточного диаметра, пропу щенных через забутку И через СВОД. В ЭТИХ местах устроены небольшие углубления до такого уровня, чтобы даже просочившаяся до изоляционного слоя вода была через т�:убку отведена (фиг. 201, Ь и е). Остальные особенности этого устройства ясны из фиг. 201, a-g. \ Весьма просто может быть осуществлен водоотвод в мостах с подвешенной проез жей частью, таk как при этом необходимо лишь отвести·просачивающуюся воду посред ством поперечных и продольных уклонсfв 1< лоткам, устроенным вдоль бордюрных кам ней, и далее выпустить непосредственно в реку через канализационные колодцы. Для предохр..fiнен_ия плиты проезжей части от проникновения в нее просачивающейся через мостовую воды необходимо применять обычные типы изоляции, укладываемой по по верхностям железобетонной конструкции. Водоотводные устройства указанного типа применены на мосту через Saale около Alsleben (отдел VI) и представлены на.фиг. 202. Если нельзя допустить вытекания воды из трубок непосредственно под мост (напри­ "'1.ер, при наличии под мостом улицы с оживленным движением), то следует отвести воду посредством подвесных собирающих желобов (см. стр. 297 и 299) к быку или к устою и там (в нишах) вывести ее наружу.