Железобетонные арочные мосты

лодца отверстие в каменной кладке до верха имевшегося над быком проема для пропуска чугунной трубы и, кроме того, проделать косые отверстия в кладке вспомогательных сводов ниже уровня площадки над ними для пропуска нижней части водоотводной трубки. Чтобы иметь возможность производить очистку наклонной части водоотводной трубы, она .снабжена с обратной стороны специальным патрубком со съемной крыш кой на конце. После того каI< были установлены чугунные трубы диаметром 15 см, подготовленные для них отверстия в кладке были залиты раство�м, а проемы над опора ми забетонированы. Поверхности проезжей части были покрыты иЗоляцией из битуми нозной массы, изготовляемой фирмой Paul Lechler (Штутгарт) . • этот изоляционный слой толщиной 8 мм с прокладкой из плотной ткани наносился на подготовленную поверхность в разогретом состоянии. При наличии над главным сводом проемов, перекрытых вспомогательными своди ка)')!.и, водоотвод может быть осуществлен через кладку вспомогательных сводов анало гично тому, как �о делается на главных сводах. Наконец, на промежуточных опорах водоотвод может осуществляться при помощи вертикальных колодцев с ответвлениями; эти колодцы для производства очистки или исправления должны выводиться наверх или же должны устраиваться из чугунных или гончарных труб так, чтобы трубьt можно было извлекать для прочистки. / Гончарные трубы во избежание промерзания ДltJлжны иметь диаметр не менее 30 см� Вода отводится в реку или в дренажный колодец или же отводится трубопроводом из гончарных труб. Этот способ ус'lоlр йства водоотвода нашел особое применение на бер­ .1инских и венских городских железных дорогах1• Чугунные водоотводные трубы снабжаются на верхнем конце широким дискообраз ным наконечником, на который насаживается чугунная крышка с отверстиями, имеющая форму барабана. Крышка обкладывается щебнем или крупным гравием. Весьма важным. является надежное присоединение верхнего диска к изоляционному покрытию, где не .lолжно иметься щелей, через которые вода могла бы просочиться в кладку свода. С этой целью изоляционным слоем (несколько рядов асфальтированного картона, асфальти рованный войлок) несколько перекрывают по верху дискообразный наконечник трубы н.1и же устраивают присоединение ины� способом. Примеры таких присоединений пред ставлены на фиг. 195 - 198. Водоотводные трубки рекомендуется выпускать несколько1 вниз, чтобы при наступ­ .1ении оттепелей образовавшийся в них лед мог легче вываливаться. Если мост расположен над улицей с оживленным движенеием, то сл�дует озаботить­ .:я, чтобы вытекающая из трубок вода не создавала помех для движения под мостом. В лом случае воду надо перехватить и отвести в сторону специальным трубопроводом. До сих пор рассмотрены были водоотводные устройства на железнодорожных ароч­ :;ых мостах с засыпкой и забуткой пазух свода или с проемами, перекрытыми вспомо­ :-ательными сводиками. В мостах больших пролетов проезжая часть обычно устраивает­ .: я в виде плиты, опирающейся на свод или на отдельные арки посредством поперечных uенок или стоек. В этом случае плита проезжей части должна быть снабжена водоот з.цными устрействами, осуществляемыми обычно в виде ·трубок, располагаемых в. ::аиболее пониженных точках. Подобного рода водоотводные устройства осуществлены на виадуке Langwies • :�\. отдел VI, IV). Как видно из фиг. 197, !fSоляция проезжей части устроена из приклеенных асфаль­ -:-.:·вых плиток (так называемых Mammutplatten), причем слой изоляции уложен также '� на боковых ребрах балластного корыта. На расстояниях около 4 м друг от друга �. плите проезжей части на оси моста забетонированы водоотмдные трубки; устройство �:.:атов для стока воды к этим трубкам осуществлено путем укладки слоя бетона перемен­ :.: :ой толщины. Поверхность тротуаров покрыта слоем цементной штукатурки с добавкой :-:;.lрона, а карниз снабжен «слезником» для лучшего стекания воды. Верхние грани �бристых арок, а также горизонтальные и наклонные верхние поверхности связую­ .::шх ригелей между арками и опорными стойками обмазаны жидким стеклом. На железнодорожном мосту через Ore Alv в Швеции 2, в котором плита проезжей 1 .:Handb. d. Ing. Wiss.», 5 Aufl., 11 Teil, 1 Bd. (Steinerne Briicken, von М. Foerster),. :-:-r. 284, Leipzig 1917. � «Handb. f. Eisenbetonbau», 3 IAufl., VII Bd., стр. 588. 29�