Железобетонные арочные мосты

Вопрос относительно последовательности в бетонировании этих небольших, остав ленных свободными, промежутков решался на основании учета влияния деформаций кружал. ' Непосредтвенно после окончания первого ряда кладки было произведено бетони рование второго ряда, также разделенного на отдельные участки, и после этого арка бы.1а1. замкнута в пятах и в трех других местах. ._ Плита прJезжей части выполнена из железобетона и опирается на свод при помощи попер�чных вертикальных стенок, вьшолненных также из армированного бетона. Проез жая часть с об1;:их сторон имеет консоли, вынесенные над сводом на 70 см. Как уже отмечено, при постройке бетонных сводов необходимо соблюдать опреде ленную последовательность в бетонировании и в укладке готовых бетонных камней" чтобы по возможности уменьшить вредные деформации как в кружалах, так и в самих арках. Наиболее раснространенным является способ бетонирования сводов, при котором готовый бетон,трамбуется слоями на отдельных участках, причем кроме щековой опа­ ' лубки устанавливаются еще дощатые стенки, расположенные перпендикулярно к оси свода; эти стенки в дальнейшем, убираются, и получающиеся прй этом швы забиваются цементным раствором. Ширина свободных промежутков (нолос, клиньев), проходящих через всю ширину своJ,а, составляет обыкновенно от l м до 1,5 м. Установление местоположения таких свободных промежутков должно всегда про изводиться с учетом особенностей конс:грукции _!(ружал; зачастую необходимо бывает устанавливать временные вспомогательные опоры, осуществляемые в большинстве случаев из деревu. . Трамбование бетонных слоев производится обыкновенно перпендикулярно к вну тренней поверхности свода, и только в тех случаях, когда крутизна арки достигает 35-40°, приходится применять двойную опалубку внутри и снаружи и трамбовать бетон тачгенциально к внутренней поверхности свода (см. далее отдел IV). Наряду с этюш ;�вумя способами работы существует еще смешанный способ, ко торый недавно был примене+r при постройке двух бетонных мостов: под железную дорогу через р. Тур в Шварценбахе (Швейцария)1 и под обыкновенную дорогу через р. Cai\le около Cruseilles2. Этот смешанный способ, о котором поJ.рОб!'Jее будет сказано в отделе IV, состоит в том, что нижний ря;�, кладки свода выкладывается из готовых бетонных камней и уже затем бетонируется; остальная часть свода или же бетонировка производится между радиально уложенными камнями с оставленными меж::у:t. ними свободными промежут/­ l(ами. Способ сооружения сводов из <Лдельных бетонных камней, а также и смешанные способы произво;.1.ства работ имеют целью понизить вредчое влияние усадки бетона, наблюдающееся при непосредственном бетонировании свзда по сегментам. , Об этих усадочных явлениях, которые по юзможности д.о. лжны быть уменьшены, чтобы избежать ра ;вития сильных усадочных напряжений и появления трещин, по дробнее будет указано в отделе IV.

l'лава lll

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ МОСТЫ СО СПЛОШНЫМИ СВОДАМИ

В большннстве случаев в железоб�тонных арочных мостах применяется арматура в виде сетки стержней как по нижней, так и по верхней поверхности сво�а: кроме того, иногда особенно в мостах больших пролетов, обе сетки связываются меж:�.у собой при помощи железных прутьев, установлсш-шх перпендикулярно к очертанию оси свода. Выполнение железобетонных сводов производится одним из двух способов: по первому нижняя желе:тая арматура укпадьшается параллельно очертанию опалубки, начиная с обеих пят, затем свод бетонируется до уровня верхней <1рматуры, которая укладывается на готовой поверхности бетона, и, наконец, укладывается верхний за щитный слой бетона: по второму способу устанавливается сразу ка1< верхняя, та1<

1 «Bautechn . . . 19-:8, Heft 4, стр. 55. 2 «Bauing.··, 19.!.f<, Heft 45.

215