Железобетонные арочные мосты

Соответственно этой амплитуде отклонений кривой давления обычно толщину сво.11.а в четвертях пролета делают больше, чем в ключе и в пятах. Таким путем получаетсл наиболее хараюерная для трехшарнирных сводов форма. Расчет небольших мостов с трехшарнирными сводами с достаточной точностью про-. изводится часто графически, посредством построения кривых давления; в этом случае {;ОСредоточенные нагрузки должны рассматриваться в их наиболее невыгодных распо ложениях (стр. 137). По отношению к арочным мостам с трехшарнирными сводами больших пролетов, в особенности при наличии больших сосредоточенных расчетных нагрузок (мосты под железную дорогу), расчет следует производить путем применения точной теории трехшарнирной арки, т. е. следует построить линии влияния и по ним определить наиболее невыгодные расположения нагрузок. Точный расчет при помощи линий влияния может привести к значительно большим величинам моментов, достигающим удвоенных значений по сравнению с моментами, подсчитанными для одностороннего загружения свода временной нагрузкой. В боль шинстве случаев рекомендуется производить построение линий влияния ядровых мо ментов, благодаря чему становится во�можным определение фибровых напряжений при помощи одночленных формул. Возможность производства точного расчета трехшарнирного свода позволяет лучше использовать в них строительные материалы, чем в бесшарнирных сводах, которые являются зависящими от условий деформаций. Именно в этом заключается основное экономическое преимущество трехшарнирных сводов, значительный перерасход на устройство шарниров для которых на деле оказывается лишь кажущимся. Устройство шарниров детально рассматривается ниже (см. стр. 244). Шарнирные мосты применяются главным образом тогда, когда должны быть устра нены дополнительные напряжения, появляющиеся под влиянием различных факто ров, так как шарниры обеспечивают возможность появления перемещений, соответ ствующих влияниям указанных факторов. Чтобы имет возможность придать арке назначенное проектом положение, желательно определить хотя бы приближенные значения опусканий ключа свода, вследствие деформаций сжатия бетона под влиянием собственного веса и подвижной нагру�ки, а также вследствие упругого сжатия свода и осадки кружал, так как на основании этих данных могут быть определены необхо димые значения строительного подъема арки. Этим можно избежать просадок ключа от влияния собственного веса, усадки бетона, упругого обжатия и осадок кружал. Достаточно точные результаты можн') получить, если считать ось арки очерченной по параболе, а собственный вес и подвижную нагрузку рассматривать в качестве ровно мерно распределенных нагрузок. Исходя из этих предположений можно несложным путем вычислить перемещения арки1• Ниже приводятся два примера, на которых пояснен процесс расчета трехшар нирного свода при помощи линий влияния. Пр им ер 4. Расчет трехшарнирного арочного моста через р. Mulde на ул. Бисмарка в r. Diibeln i, Sa (сооружен в 1925 г.). Расчет произведен в соответствии с техническими условиями 1916 г. по сооружению бе· тонных и железобетонных конструкций. Материалом для свода является трамбованный бетон состава 1: 3: 2 при допускаемом напряжении crd = 35 кг/см2 (фиг. 42 и43J. 1. Расчетные нагрузки а) Материал свода - трамбованный бетон состава 1 : 3 : 2 б) Перила, мостовое полотно и т. д.: . 2 • 0,25 . 1,2 • 2,3 • 0,3· 10,5 • 2, 1 = 8,03 m; на каждый метр ширины свода:

8ю,03 =О,803 m;

приведенная к материалу свода высота:

0,803 С1= 2,30 = 0, 35 М. 1 См. А. 1{ о 11 m а r, «Auflager und Gelenke», стр. 87, Berlin 1919.

171