Железобетонные арочные мосты

Опоры Наибольшее давление на опору под влиянием подвижной нагрузки (фиг. 38).

12,96 . 33,825 34 , 7 12,96 • 28,825 34,7 9,025· 1,213-30,1875 34,7

12,65 т

Моторный вагон • • • . • • • • •

10,75 ))

9,53 1)

Толпа около-моторного вагона

25,673· 2,01·12,8375 ---

- ----- = 19,20 " 52,13 т

Толпа позади моторного вагона .

34 , 7

Собственный вес • • • • • • . •

= 187,80 11 239,93 т 240 >)

А

или округленно

Фиг. 38. 1. Неподвижн_ая опора (фиг. 39)

Верхний балансир из стального литья: d = } у

3 • 2;l

· 80

= 14,35 см;

принято d = 15 см.

Нижний бiJлансир из стального литья:

----- 1 " / 3 . 240 . 100

= 16 , 05

d =

см;

2 v

70 принято d = 17 см.

' ---i .

Фиr. 40.

Фиг. 39.

Шарнирный в1<ладыш из кованой стали: 0,8 А

0,8 • 240

r = -;ь = 1,2 . 70 =2,3 см; принято r = 6 см. 2. Подви·жная опора (фиr. 40)

Верхний балансир принят таким же, как 11de = 22 А. При диаметре катков 19 см получим: 22·240 п = 19 . 70 =

и в неподвижной опоре. Чv.сло катков:

3,98; принято п =4 катка.

Нижний балансир из стального литья.

169