Железные дороги. Общий курс

вижного состава, удлинение линии, повы шают сопротивление движению и ухуд шают видимость. Плохая видимость в кривых малого радиуса затрудняет веде ние поездов машинистами локомотивов, вызывает необходимость ставить дополни тельно сигналистов для обеспечения безо пасности при производстве работ по со держанию и ремонту пути и контактной сети. Поэтому при проектировании новых железных дорог в зависимости от катего рии линии и местных условий радиусы кривых принимаются в размерах, указан ных в табл. 6. Для обеспечения плавного вписывания подвижного состава в круговые кривые они сопрягаются с прямыми участками о помощью переходных кривых, радиус ко торых постепенно уменьшается от оо до радиуса круговой кривой R (подробнее см. главу 8). Между смежными кривыми пре дусматриваются прямые вставки мини мальной величиной от 30 до 150 м в зави симости от категории линии и направле ния кривых (в одну или в разные сто роны). Продольный п р о ф и л ь ли нии характеризуется крутизной уклонов элементов и их длиной. Крутизна изме ряется в тысячных долях (°/оо) и получает ся как частное от деления разности отме ток конечных точек элемента профиля h на его длину / (рис. 15), т. е. равна тан генсу угла наклона элемента профиля к горизонту а. На рис. 15 видно, что крутизна уклона создает движению поезда допол нительное сопротивление от подъема

П лоща дни

Поверхность ^^ Продольный, земли профиль линии

Рис. 13. Продольный про филь линии

Рис. 14. Элементы круго вой кривой: НК — начало кривой; ВУ —« вершина угла поворота] КК — конец кривой

Рис. 15. Расчетная схема для определения крутиз ны уклона

W t = Q sin а « Q tg а = Q/, где Qi — вес поезда; i — число тысячных подъема. От крутизны подъема зависит вес поезда, поэтому при проектировании железных дорог стремятся к возможно меньшей крутизне уклонов. Одним из основных параметров железнодорожной линии является руководящий уклон ее, представляющий собой наибольший затяж ной подъем, по величине которого устанавливается норма массы поезда при одиночной тяге и расчетной минимальной скорости движе ния. Величина этого уклона зависит от категории линии, топографиче ских условий и устанавливается технико-экономическими расчетами с учетом унификации весовых норм на новой и примыкающих су ществующих линиях. Руководящий уклон должен быть не более 15°/оо 2* за