Железные дороги. Общий курс

они через общий повторитель передаются в стрелочные блоки для ис полнения. Стрелки, входящие в данный маршрут, переводятся после довательно по мере воздействия скатывающихся отцепов на рельсовые цепи, педали и другую аппаратуру; маршрутном, при котором оператор задает маршруты с по мощью передатчика. Маршруты задают для каждого бчередного отцепа непосредственно перед его скатыванием с горки нажатием кнопки, соответствующей номеру подгорочного пути. Выполняется маршрут автоматически от воздействия вагона. В случае неисправ ности ГАЦ каждую стрелку по пути следования отцепа оператор горки устанавливает в нужное положение индивидуально путем поворота рукоятки стрелочного коммутатора. ГАЦ на крупных станциях является одним из элементов комплекса устройств, используемых для автоматизации сортировочных процессов на горках. К ним относятся системы для торможения скатывающихся с горки вагонов, для автоматического регулирования скорости ска тывания отцепов, для телеуправления горочными локомотивами и др. Работа этих устройств описана в главе 25. Ведутся большие разработки по совершенствованию оборудования этих устройств и по передаче функций ГАЦ, АРС и других типовым вычислительным машинам.

Глава 23

СВЯЗЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЛИНИЯХ СЦБ И СВЯЗИ И СОДЕРЖАНИИ УСТРОЙСТВ

89. ПРОВОДНАЯ СВЯЗЬ

Для руководства движением поездов и работой линейных подразде лений железные дороги оборудованы различными видами связи: те лефонной, телеграфной и радиосвязью. Телефонная связь осуществля ется только по двум проводам, а телеграфная — по однопроводным це пям с использованием земли в качестве обратного провода. К беспро водной связи относится радио- и радиорелейная связь, при которой телефонирование и телеграфирование осуществляется с помощью радио волн. На всех участках должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная, постанционная, линейно-путевая, стрелочная связь и поездная радиосвязь. Кроме того, на дорогах должны быть магистраль ная, дорожная, дорожная распорядительная, пассажирская, информа ционная, для передачи данных в вычислительный центр, местная и дру гие виды связи для руководства движением поездов, продажей билетов и работой линейных подразделений. На участках с интенсивным движе нием поездов, оборудованных автоблокировкой, и на всех электри фицированных участках должна быть энергодиспетчерская связь. Участки с интенсивным движением поездов, о(х>рудованные авто блокировкой, и участки с кабельными линиями связи должны иметь 8* 227