Железные дороги. Общий курс

станции были забиты подвижным составом и превратились в отстойник! нов. За годы войны железные дороги России ^пришли в полный упадок «Желез нодорожный транспорт расстроен неимоверно и расстраивается все больше» 1 , —- так характеризовал В. И. Ленин состояние железных дорог России накануне Великой Октябрьской социалистической революции.

4. РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СССР

С победой Великой Октябрьской социалистической революции ка зенные железные дороги перешли в ведение социалистического госу дарства, а в 1918 г. были национализированы и частные дороги. Мо лодая Советская республика унаследовала от царской России транс порт, находившийся в состоянии разрухи. Для восстановления пути, сооружений и подвижного состава, а также налаживания работы транспорта потребовались чрезвычайные меры. 26 марта 1918 г. был опубликован декрет Совета Народных Комис саров, подписанный В. И. Лениным, «О централизации управления, охране дорог и повышении их провозоспособности». Этот декрет имел большое значение для укрепления дисциплины, введения централиза ции управления и единоначалия на транспорте. В тяжелые годы гражданской войны партия обратилась к рабочим с воззванием: «Работать по-революционному». На этот призыв желез нодорожники ответили организацией коммунистических субботников. Первый в стране коммунистический субботник был проведен 12 апре ля 1919 г. в депо Москва-Сортировочная Московско-Казанской до роги, В. И. Ленин высоко оценил эту знаменательную инициативу рабочих-железнодорожников, назвав ее Великим почином. В годы гражданской войны железные дороги доставляли продо вольствие и топливо промышленным центрам, выполняли воинские перевозки, оказывая огромную помощь Красной Армии в разгроме белогвардейских полчищ и изгнании интервентов из нашей страны. После окончания войны начался период восстановления народ ного хозяйства. В числе первоочередных стояла задача восстановле ния транспорта. Пути восстановления и развития его на новой тех нической основе, на базе электрификации были намечены в плане ГОЭЛРО, разработанном по инициативе и под руководством В. И. Ле нина и утвержденном VIII Всероссийским съездом Советов в 1920 г, В этом плане предусматривалось превращение главнейших желез нодорожных направлений в мощные электрифицированные магистра ли, которые сочетали бы высокую провозную способность и дешевизну перевозок. В 1920 г. Совет Народных Комиссаров утвердил Общий устав железных дорог РСФСР. Через год были утверждены Правила тех нической эксплуатации железных дорог. В 1922 г. по указанию В. И. Ленина ученые нашей страны присту пили к работе над созданием тепловоза. 6 ноября 1924 г. первый теп ловоз с электрической передачей, построенный по проекту проф.

1 Л е и и н В, И. Полн. собр. соч., т, 34, с, 155. 14