Железная дорога. Её возникновение и жизнь

тенденция рельсов . Фиг . 96 показывает поперечное сечение рельса с катящимся по нему колесом и дает представление о способе укрепления рельса . В рельсе мы отличаем широкое основание , называемое подошвой ; над подошвой поднимается шейка , на которой сидит рельсовая головка , являющаяся собственно поверхностью катания для колес . Расстояние между проложенными по прямому пути рельсами на 1 см больше расстояния между ребордами колес . Для того , чтобы колеса по возможности н отклонялись от середины рельсов , поверхность катания бандажей колес обточена в форме усеченного конуса . к удлинению

Рельсы устанавливаются с некоторым наклоном к внутренней стороне , примерно в соотношении 1:20. Другими словами , если бы шейку рельса продолжить кверху по прямой линии на высоту 2 м , то верхний конец ее уклонился бы от перпендикуляра на 10 см . Наклон этот достигается тем , что рельс устанавливается либо на наклонно стесанной верхней постели шпал , либо на особой подкладке , имеющей наклон к середине пути . Подкладка , показанная на фиг . 96, имеет с одной стороны приспособление , плотно захватывающее подошву рельса . Подошва рельса и подкладка укрепляются на шпале , в зависимости от материала последней , либо болтом , либо рельсовыми костылями ( фиг . 96).

Шпалы в настоящее время изготовляются из дерева , железа или железобетона .

93