Железная дорога. Её возникновение и жизнь

тягу , под влиянием которой топливо горит сильнее . Новейшие курьерские локомотивы германских дорог имеют на передней части котла два щита из листовой стали , назначение которых — гнать воздух вверх во время движения ; при этом отходящие газы и дым , выходящие из дымовой трубы , также увлекаются вверх вместо того , чтобы стелиться вдоль поезда и доставлять знакомую каждому ездившему по железной дороге перспективу дышать дымом .

Но вернемся еще раз к фиг . 46. Поверх дымогарных труб в котле остается свободное пространство , посреди которого сделано куполообразное возвышение , так на зываемый колпак - сухопарник . В нем собирается горячий водяной пар , который отводится отсюда к собственно машине . Помимо колпака , на верхней части котла находится предо хранительный клапан , автоматически открывающийся в тот момент , когда давление пара в котле достигает определенного предела . Нормального типа паровозы рассчитаны на дав ление пара в 16 ат . Другими словами , на каждый см 2 стенки котла допускается давление в 16 кг . Таким образом , общая нагрузка стенок котла огромна , и для того , чтобы выдержать такое давление , они также должны быть сделаны из высокосортного материала . В настоящее время строятся паровозы , рассчитанные на еще более высокую нагрузку , так как опыт показал , что , чем больше пар подогрет , тем лучше можно использовать тепловую энергию , а чем пар горячее , тем выше давление внутри котла . Так , например , на изображенной на фиг . 48 машине пар не подводится прямо из колпака к цилиндрам и поршням , а сначала прогоняется через пароперегревательные трубы . Стальные паропере гревательные трубы расположены внутри дымогарных труб , через которые к дымовой ко робке и трубе уносятся отходящие газы и дым . Проходя по внутренним стальным трубам , и без того уже сильно нагретый пар „ перегревается ”. Температуру пара можно таким путем довести примерно до 350° и этим самым создать высокое давление . Паровозы , снабженные таким устройством , называют „ паровозами с перегретым паром ”. На фиг . 49 дано изображение внутреннего устройства курьерского паровоза с перегретым паром , а фиг . 37 дает представление о его внешнем виде . Рассмотрим фиг . 37. Стенки котла обозначены цифрой 9 ; на правом конце котла помещается дымовая коробка 20 , из которой отработанный пар уносится через дымовую трубу 21 наружу . С передней стороны дымовая коробка прикрыта дверцей . Если дверцу открыть , то можно видеть внутренность дымовой коробки . Фиг . 50 показывает этот внутренний вид . Здесь видны отверстия дымогарных труб , через которые выходят от ходящие газы и дым ; внутри некоторых из этих труб видны пароперегревательные трубки .

48