Железная дорога. Её возникновение и жизнь

В экипажной части помещаются также и тормоза , о которых речь впереди ( см . главу шестую ). Кроме того , к этой же части относится и устройство сцепок , посредством которых к паровозу прицепляются тендер и вагоны . Устройство сцепок также будет рассмотрено отдельно . Котел и топка занимают в паровозе много больше места , чем все остальные части . Об устройстве котла некоторое представление дает упрощенный рисунок фиг . 46. Внутрь будки машиниста вдается огневая коробка ( топка ), в которой сжигаются дрова , уголь или нефть . Горячие отходящие газы пропускаются при помощи сравнительно узких дымогарных труб через наполненный водой котел . Таким образом , они приходят в соприкосновение с довольно большой поверхностью воды и благодаря этому передают воде значительную часть своей тепловой энергии . Охлажденные этим путем газы собираются в передней части паровоза в дымовой коробке , откуда они через дымовую трубу уносятся в воздух . Выходя в дымовую трубу , дым проходит еще предварительно через искроудержательную сетку , благодаря которой задерживаются зола и кусочки угля . Это является мерой предохранения от пожара , который мог бы возникнуть в окружающей местности от увлекаемых дымом иногда еще тлеющих частичек топлива .

Всякому известно , что , чем длиннее дымовая труба , тем она лучше „ тянет ”. Поэтому в неподвижных печах с целью наиболее интенсивного горения устраивают обычно очень высокую дымовую трубу . Строить такую трубу на паровозе невозможно , так как длина паровозной трубы обусловливается вышиной тоннелей и железнодорожных мостов . Она поэтому не должна превышать определенной высоты над рельсами . Однако развитие железнодорожного дела требовало создания все более мощных локомотивов , что влекло за собой необходимость увеличения размеров котлов и топок . Для трубы оставалось все меньше места , и на современных локомотивах мы видим лишь тупой кончик дымовой трубы ( фиг . 47 и 48). Чтобы создать необходимую для интенсивного горения тягу , пар , приводящий в движение машину , после прохода через цилиндры также отводится в дымовую трубу ( см . фиг . 46). При этом пар производит то же действие , что и дутье : он всасывает через колосниковую решетку топки воздух и этим создает сильную

47