Железная дорога. Её возникновение и жизнь

инженеров , а 30 октября 1837 г . в торжественной обстановке состоялось открытие дороги , при чем первый поезд , в составе 8 вагонов , вел сам Герстнер . Поезда при помощи паровозов ходили сначала только по воскресным и праздничным дням , с 30 же января 1838 г . началось ежедневное отправление поздов до Царского Села лошадьми , а с 4 апреля того же года — исключительно паровозной тягой . Вид одного из первых поездов представлен на фиг . 25. Все дальнейшие ходатайства Герстнера не получили удовлетворения , а потому он в 1838 г . уехал в Америку . В 1839 г . была дана концессия на постройку Варшаво Венской железной дороги . Учредители ее однако не успели разместить акций и в 1842 г . заявили , что не в состоянии окончить начатую ими постройку . Дорога была окончена в 1848 г . средствами казны . Возбужденный еще Герстнером вопрос о постройке железной дороги между Петербургом и Москвою временно остался открытым и стал вновь на очередь лишь в 1840 г ., когда из Америки вернулись инженеры Крафт и Мельников , командированные специально для изучения железнодорожного дела и эксплоатации канадских железных дорог , как наиболее соответствующих российским по климатическим условиям . Хотя привезенные Крафтом и Мельниковым сведения о возможности устройства в России железных дорог оказались вполне удовлетворительными , тем не менее все министры были против постройки железных дорог . В периодической печати появились статьи , также высказывавшиеся против постройки . Одно из известных в то время лиц , некто Отрешков , состоявший членом нескольких ученых обществ , в своей брошюре „ О введении железных дорог в России ” доказывал , что устройство дороги между Петербургом и Москвою „ совершенно невозможно , очевидно бесполезно и во всяком случае невыгодно ”. Тем не менее в 1842 г . вопрос о постройке этой дороги был разрешен в положительном смысле , при чем заведывание постройкой северной части , от Петербурга до ст . Бологое , было поручено инж . Мельникову , а южной , от ст . Бологое до Москвы , — инж . Крафту . Большинство членов комитета по постройке дороги стояло за проведение дороги через Новгород , что удлиняло линию на 80 с лишним км , но Николай I решил этот спор тем , что провел на карте по линейке прямую линию от Петербурга до Москвы и приказал вести колею по этой линии . Существует даже анекдот , что единственное отклонение от прямого пути около Твери объясняется тем , что при проведении линии карандаш Николая I наскочил на его палец . Постройка линии длилась с 1843 по 1851 г . и обошлась около 100 млн . руб ., т . е . примерно по 155 тыс . руб . за один км . В 1830 г ., когда в России не было еще ни одной железной дороги , Англия имела уже сеть колейных дорог в 245 км . Медленно раскачиваясь вначале , рост железных дорог в России пошел затем более быстрым темпом , как видно из следующего сопоставления длины сети по десятилетиям : 1840 г . . . . 26 км 1880 г . . . . . 23 982 км 1850 “ . . . 601 “ 1890 “ . . . . 32 390 “ 1860 “ . . . 1 589 “ 1900 “ . . . . 56 976 “ 1870 “ . . . 11 243 “ 1910 “ . . . . 76 949 “ Сюда вошли и отошедшие от России области , равно Китайско - Восточная железная дорога . По последним имеющимся в нашем распоряжении данным в 1926 г . длина сети железных дорог всего мира , распределенная крайне неравномерно по отдельным странам , равнялась 1 235 530 км . Наша отсталось в этом отношении , которой мы обязаны близорукой политике царского правительства , усматривается из сравнения густоты сети в разных странах в 1926 г .

33